A viagem de Oxford, na Inglaterra, até a Escócia pode ser exigente o suficiente para qualquer veículo. Para seis novos carros elétricos, tornou-se o campo de provas definitivo para autonomia e eficiência no mundo real.
O último teste de autonomia realizado pela Carwow levou uma linha diversificada de veículos elétricos aos seus limites absolutos, avaliando seu desempenho não apenas em relação às afirmações do fabricante, mas também em relação a um poderoso Audi RSQ8 movido a gás. Os resultados foram uma mistura de resultados esperados e revelações surpreendentes, oferecendo informações valiosas para potenciais compradores de carros elétricos.
Quais carros participaram do teste? As estrelas automotivas em ascensão da China incluíam o Leap Motor C10, o XPeng G6 e o BYD Seal U. A Europa foi representada pelo Skoda Enyaq Coupe e a Coreia do Sul pelo Kia EV3, enquanto o americano Tesla Model Y completou o campo.
Cada veículo foi carregado 100% antes do longo comboio. À medida que os níveis da bateria diminuíram, os motoristas adotaram táticas de economia de autonomia, como velocidades mais lentas e modo econômico, refletindo o comportamento dos proprietários de carros elétricos ansiosos pela autonomia.
O Leap Motor C10, com sua bateria de 70 kWh, prometia um alcance estimado em computador de 418 km. Custando 42.800€ no Reino Unido, pretende ser acessível. Infelizmente, o seu desempenho no mundo real foi menos impressionante com apenas 360 km. Os motoristas não gostaram da direção entorpecida, dos freios ágeis e do desempenho um tanto lento, tornando-o um carro mais adequado para dirigir na cidade do que para viagens longas.
O BYD Seal U, com a maior bateria do teste com 91 kWh e 530 cavalos de potência de seus motores duplos, custa bastante substanciais £ 59.000. Seu alcance real de 446 km ficou aquém da estimativa de 501 km, e o BYD foi o menos eficiente entre os EVs testados. O interior parecia premium, mas a dinâmica de direção foi descrita como entorpecida, com suspensão instável em velocidades mais altas.
O Skoda Enyaq Coupe ofereceu uma experiência de condução mais natural. O seu preço superior a 59.000€ colocou-o no segmento premium e a sua bateria de 77 kWh entregou 496 km contra uma estimativa de 563 km. Os condutores elogiaram o seu comportamento responsivo e condução confortável, mas alguns elementos interiores pareciam menos refinados.
O XPeng G6 impressionou com seu interior luxuoso e tecnologia avançada, incluindo câmeras de ponto cego integradas aos indicadores. Apesar da bateria de 84 kWh e da previsão de 565 km do computador, ele conseguiu 528,3 km no teste do mundo real. As peculiaridades de direção, como a tendência de puxar para a direita sob aceleração e a direção vaga, prejudicaram um pouco a experiência, mas seu alcance geral foi forte.
O Kia EV3 emergiu como o surpreendente líder em termos de autonomia pura. Com uma bateria de 78 kWh e 204 cavalos de potência, este carro elétrico, a partir de 42.200 euros, entregou uns excepcionais 529 km com carga completa - isto é 88% da sua ambiciosa estimativa de 637 km por computador.
Seu passeio confortável, controles físicos intuitivos e natureza geral amigável tornaram-no um favorito, apesar de alguns pequenos problemas com ruído do vento e controle de tração.
Logo atrás estava o Tesla Model Y, uma versão de longo alcance equipada com uma bateria de 75 kWh e 308 cavalos de potência, com preço pouco inferior a 57.500 euros. Ele entregou pouco mais de 526 km, pouco menos que sua estimativa de 538 km.
O Modelo Y foi elogiado por sua suspensão aprimorada, interior de alta qualidade, sistema de infoentretenimento brilhante e cabine espaçosa, tornando-o o mais prático para passageiros e carga, com uma enorme capacidade de porta-malas de 822 litros. Também provou ser o mais eficiente, alcançando 7,1 km por kWh.
A parte emocionante do teste foi comparar os carros elétricos com o Audi RSQ8 movido a gasolina, o SUV V8 conseguiu impressionantes 697 km com um único tanque, com média de 9,41 litros por 100 quilômetros (24,8 MPG). Mas uma rápida análise de custos revelou a verdadeira vantagem dos veículos eléctricos - a viagem do Audi custava 202,63 euros, os carros eléctricos, mesmo quando utilizavam carregadores públicos rápidos (que podem ser dez vezes mais caros do que o carregamento doméstico), eram geralmente mais económicos.
Curiosamente, o poderoso BYD Seal U com tração nas quatro rodas acabou tendo um custo por quilômetro um pouco mais alto devido à sua menor eficiência. Isto prova que, embora o custo inicial dos carros elétricos possa ser mais elevado, os seus custos de funcionamento são muito mais baixos, especialmente com acesso a carregamento doméstico acessível. Algum dos carros chegou à Escócia? Você pode descobrir isso aqui:
