De roadtrip van Oxford, Engeland, naar Schotland kan voor elk voertuig veeleisend genoeg zijn. Voor zes nieuwe elektrische auto's werd dit het ultieme proefterrein voor bereik en efficiëntie in de praktijk.
De nieuwste actieradiustest van Carwow duwde een diverse reeks elektrische voertuigen tot het uiterste, waarbij hun prestaties niet alleen werden beoordeeld aan de hand van de claims van de fabrikant, maar ook aan de hand van een krachtige Audi RSQ8 op gas. De resultaten waren een mix van verwachte resultaten en verrassende onthullingen, die waardevolle inzichten opleverden voor potentiële kopers van elektrische auto’s.
Welke auto's namen deel aan de test? Tot de opkomende autosterren van China behoorden de Leap Motor C10, XPeng G6 en BYD Seal U. Europa werd vertegenwoordigd door de Skoda Enyaq Coupé en Zuid-Korea door de Kia EV3, terwijl het Amerikaanse Tesla Model Y het deelnemersveld completeerde.
Elk voertuig werd vóór het lange konvooi tot 100% opgeladen. Naarmate het batterijniveau daalde, adopteerden bestuurders actieradiusbesparende tactieken zoals lagere snelheden en de eco-modus, een weerspiegeling van het gedrag van eigenaren van elektrische auto’s die hun actieradius beangstigden.
De Leap Motor C10, met zijn batterij van 70 kWh, beloofde een door de computer geschat bereik van 418 km. Met een prijs van € 42.800 in Groot-Brittannië is het de bedoeling dat het betaalbaar is. Helaas waren de prestaties in de echte wereld met slechts 360 km minder indrukwekkend. Bestuurders hielden niet van de gevoelloze besturing, de grijpende remmen en de ietwat trage prestaties, waardoor het een auto meer geschikt was voor stadsritten dan voor lange ritten.
De BYD Seal U, met de grootste batterij in de test met 91 kWh en 530 pk uit zijn dubbele motoren, kost een behoorlijk aanzienlijke £ 59.000. De werkelijke actieradius van 446 km bleef achter bij de schatting van 501 km, en de BYD was de minst efficiënte van de geteste elektrische voertuigen. Het interieur voelde premium aan, maar de rijdynamiek werd omschreven als gevoelloos, met wiebelende vering bij hogere snelheden.
De Skoda Enyaq Coupé bood een meer natuurlijke rijervaring. Het prijskaartje van meer dan € 59.000 plaatste hem in het premiumsegment, en de batterij van 77 kWh leverde 496 km tegen een schatting van 563 km. Chauffeurs prezen het responsieve rijgedrag en het comfortabele rijgedrag, maar sommige interieurelementen voelden minder verfijnd aan.
De XPeng G6 maakte indruk met zijn luxueuze interieur en geavanceerde technologie, waaronder dodehoekcamera's geïntegreerd in de richtingaanwijzers. Ondanks zijn batterij van 84 kWh en de computervoorspelling van 565 km behaalde hij in de praktijktest 528,3 km. Rijeigenschappen zoals de neiging om naar rechts te trekken bij acceleratie en een vage besturing deden enigszins afbreuk aan de ervaring, maar het algehele bereik was groot.
De Kia EV3 kwam naar voren als de verrassende koploper op het gebied van pure actieradius. Met een batterij van 78 kWh en 204 pk leverde deze elektrische auto, vanaf € 42.200, een uitzonderlijke kilometerstand van 529 km op een volle accu – dat is 88% van de ambitieuze schatting van de computer van 637 km.
Zijn comfortabele rit, intuïtieve fysieke bediening en algehele gebruiksvriendelijke karakter maakten hem tot een favoriet, ondanks enkele kleine problemen met windgeruis en tractiecontrole.
Op de hielen zat Tesla Model Y, een langeafstandsversie uitgerust met een batterij van 75 kWh en 308 pk, voor een prijs van iets minder dan € 57.500. Hij leverde iets meer dan 526 km af, net onder de geschatte 538 km.
Het Model Y werd geprezen om zijn verbeterde ophanging, hoogwaardige interieur, briljant infotainmentsysteem en ruime cabine, waardoor het met een enorme kofferbakinhoud van 822 liter het meest praktisch is voor passagiers en vracht. Met een snelheid van 7,1 km per kWh bleek hij ook de meest efficiënte.
Het opwindende deel van de test was het vergelijken van de elektrische auto's met de Audi RSQ8 op benzine. De V8 SUV legde een indrukwekkende 697 km af op een enkele tank, met een gemiddelde van 9,41 liter per 100 kilometer (24,8 MPG). Maar een snelle kostenanalyse bracht het echte voordeel van elektrische voertuigen aan het licht: de reis van de Audi kostte € 202,63; elektrische auto's waren, zelfs bij gebruik van openbare snelladers (die tien keer duurder kunnen zijn dan thuisladen), over het algemeen zuiniger.
Vreemd genoeg had de krachtige BYD Seal U met vierwielaandrijving uiteindelijk iets hogere kosten per kilometer vanwege zijn lagere efficiëntie. Dit bewijst dat, hoewel de initiële kosten van elektrische auto’s misschien hoger zijn, hun exploitatiekosten veel lager zijn, vooral met toegang tot betaalbaar thuisladen. Heeft een van de auto's het helemaal naar Schotland gehaald? Dat kun je hier ontdekken:
