Bilturen fra Oxford, England, til Skottland kan være krevende nok for ethvert kjøretøy. For seks nye elbiler ble det den ultimate prøveplassen for rekkevidde og effektivitet i den virkelige verden.
Den siste rekkeviddetesten fra Carwow presset et mangfoldig utvalg av elektriske kjøretøy til sine absolutte grenser, og evaluerte ytelsen deres mot ikke bare produsentens påstander, men også en kraftig gassdrevet Audi RSQ8. Resultatene var en blanding av forventede utfall og overraskende avsløringer, og ga verdifull innsikt for potensielle elbilkjøpere.
Hvilke biler deltok i testen? Kinas stigende bilstjerner inkluderte Leap Motor C10, XPeng G6 og BYD Seal U. Europe ble representert av Skoda Enyaq Coupe og Sør-Korea av Kia EV3, mens den amerikanske Tesla Model Y rundet feltet.
Hvert kjøretøy ble ladet til 100 % før den lange konvoien. Etter hvert som batterinivået falt, tok sjåførene i bruk rekkeviddebesparende taktikker som lavere hastigheter og øko-modus, noe som gjenspeiler oppførselen til rekkeviddeangste elbileiere.
Leap Motor C10, med sitt 70 kWh batteri, lovet en datamaskinestimert rekkevidde på 418 km. Priset til € 42 800 i Storbritannia, er det ment å være rimelig. Dessverre var ytelsen i den virkelige verden mindre imponerende på bare 360 km. Sjåførene likte ikke den følelsesløse styringen, gripebremsene og den noe trege ytelsen, noe som gjør den til en bil mer egnet for bykjøring enn lange reiser.
TheBYD Seal U, med det største batteriet i testen på 91 kWh og 530 hestekrefter fra sine doble motorer, koster ganske betydelige £59.000. Den faktiske rekkevidden på 446 km var under anslaget på 501 km, og BYD var den minst effektive blant elbilene som ble testet. Interiøret føltes premium, men kjøredynamikken ble beskrevet som nummen, med jiggly fjæring ved høyere hastigheter.
Skoda Enyaq Coupe tilbød en mer naturlig kjøreopplevelse. Prislappen på €59 000+ plasserte den i premiumsegmentet, og batteriet på 77 kWh leverte 496 km mot et anslag på 563 km. Sjåførene berømmet den responsive kjøreegenskapen og den komfortable kjøringen, men noen interiørelementer føltes mindre raffinerte.
TheXPeng G6 imponerte med sitt luksuriøse interiør og avanserte teknologi, inkludert blindsonekameraer integrert i indikatorene. Til tross for 84 kWh-batteriet og 565 km datamaskinprediksjon, klarte den 528,3 km i den virkelige testen. Kjøreegenheter som en tendens til å trekke rett under akselerasjon og vag styring forringet opplevelsen litt, men den totale rekkevidden var sterk.
TheKia EV3 dukket opp som den overraskende frontløperen når det gjelder ren rekkevidde. Med et batteri på 78 kWh og 204 hestekrefter leverte denne elbilen, med start på €42 200, eksepsjonelle 529 km på full lading - det er 88 % av den ambisiøse 637 km datamaskinestimat.
Dens komfortable kjøring, intuitive fysiske kontroller og generell brukervennlighet gjorde den til en favoritt, til tross for noen mindre problemer med vindstøy og traction control.
Hot på hælene var Tesla Model Y, en lang rekkevidde versjon utstyrt med et 75 kWh batteri og 308 hestekrefter, priset i underkant av € 57 500. Den leverte i overkant av 526 km, rett utenfor anslaget på 538 km.
Model Y ble hyllet for sin forbedrede fjæring, høykvalitets interiør, strålende infotainmentsystem og romslige kabin, noe som gjør den til den mest praktiske for passasjerer og last med en massiv lastekapasitet på 822. Den viste seg også å være den mest effektive, og oppnådde 7,1 kmper kWh.
Den spennende delen av testen var å sammenligne elbilene med den gassdrevne Audi RSQ8, V8-SUV-en klarte imponerende 697 km på en enkelt tank, i gjennomsnitt 9,41 liter per 100 kilometer (24,8 MPG). Men en rask kostnadsanalyse avslørte den sanne fordelen med elektriske kjøretøy - Audis reise kostet 202,63 euro, elbiler, selv når de brukte hurtigladere (som kan være ti ganger dyrere enn hjemmelading), var generelt mer økonomiske.
Merkelig nok endte den kraftige, firehjulsdrevne BYD Seal U opp med en litt høyere kostnad per mil på grunn av dens lavere effektivitet. Dette beviser at selv om forhåndskostnadene for elbiler kan være høyere, er driftskostnadene langt lavere, spesielt med tilgang til rimelig hjemmelading. Kom noen av bilene helt til Skottland? Du finner det ut her:
