Oxford, İngiltere'den İskoçya'ya yapılacak bir yolculuk, her araç için yeterince zorlu olabilir. Altı yeni elektrikli otomobil için bu, gerçek dünyadaki menzil ve verimliliğin en üst düzey kanıtlama alanı haline geldi.
Carwow tarafından yapılan son menzil testi, çeşitli elektrikli araç serilerini mutlak sınırlarına kadar zorladı ve performanslarını yalnızca üreticinin iddialarına göre değil, aynı zamanda gazla çalışan güçlü Audi RSQ8'e göre de değerlendirdi. Sonuçlar, potansiyel elektrikli otomobil alıcıları için değerli bilgiler sunan, beklenen sonuçların ve şaşırtıcı açıklamaların bir karışımıydı.
Teste hangi arabalar katıldı? Çin'in yükselen otomotiv yıldızları arasında Leap Motor C10, XPeng G6 ve BYD Seal U yer aldı. Avrupa'yı Skoda Enyaq Coupe ve Güney Kore'yi Kia EV3 temsil ederken, Amerikan Tesla Model Y de alanı tamamladı.
Uzun konvoydan önce her araç %100 şarj edildi. Pil seviyeleri düştükçe sürücüler, daha düşük hızlar ve Eco modu gibi menzil tasarrufu taktiklerini benimseyerek, menzil kaygısı olan elektrikli otomobil sahiplerinin davranışlarını yansıtıyordu.
Leap Motor C10, 70 kWh'lik bataryasıyla bilgisayar tahminine göre 418 km menzil vaat ediyordu. İngiltere'de fiyatı 42.800€'dur ve uygun fiyatlı olması amaçlanmaktadır. Ne yazık ki gerçek dünyadaki performansı yalnızca 360 km'de daha az etkileyiciydi. Sürücüler onun uyuşuk direksiyonundan, sert frenlerinden ve biraz yavaş performansından hoşlanmadılar; bu da onu uzun yolculuklardan ziyade şehir içi sürüşe daha uygun bir araç haline getiriyordu.
91 kWh ve çift motoruyla 530 beygir gücüyle testteki en büyük bataryaya sahip olan BYD Seal U'nun maliyeti 59.000 £ gibi oldukça önemli. Gerçek menzili 446 km olan tahminin 501 km'sinin altında kaldı ve BYD, test edilen EV'ler arasında en az verimli olandı. İç mekan birinci sınıf bir his veriyordu, ancak sürüş dinamikleri, yüksek hızlarda titreyen süspansiyonla uyuşmuş olarak tanımlandı.
Skoda Enyaq Coupe daha doğal bir sürüş deneyimi sunuyordu. 59.000€'nun üzerindeki fiyat etiketi onu premium segmente yerleştirdi ve 77 kWh'lik bataryası, tahminen 563 km'ye karşı 496 km yol kat etti. Sürücüler hızlı tepki veren yol tutuşunu ve konforlu sürüşünü övdü ancak bazı iç unsurlar daha az rafine hissetti.
XPeng G6, lüks iç mekanı ve göstergelere entegre kör nokta kameraları da dahil olmak üzere ileri teknolojisiyle etkileyiciydi. 84 kWh bataryası ve 565 km bilgisayar tahminine rağmen gerçek dünya testinde 528,3 km başardı. Hızlanma altında sağa çekme eğilimi ve belirsiz direksiyon gibi sürüş tuhaflıkları, deneyimden biraz uzaklaştı, ancak genel menzili güçlüydü.
TheKia EV3, saf menzil açısından şaşırtıcı bir şekilde lider olarak ortaya çıktı. 78 kWh batarya ve 204 beygir gücüyle, 42.200 €'dan başlayan bu elektrikli otomobil, tam şarjla olağanüstü 529 km yol kat etti; bu, iddialı 637 km bilgisayar tahmininin %88'i.
Rüzgâr gürültüsü ve çekiş kontrolüyle ilgili bazı küçük sorunlara rağmen konforlu sürüşü, sezgisel fiziksel kontrolleri ve genel olarak kullanıcı dostu yapısı onu favori haline getirdi.
Hemen arkasından, 75 kWh pil ve 308 beygir gücü ile donatılmış, fiyatı 57.500 €'nun biraz altında olan uzun menzilli bir versiyon olan Tesla Model Y vardı. Tahmini 538 km'nin biraz altında, 526 km'nin biraz üzerinde teslimat yaptı.
Model Y, geliştirilmiş süspansiyonu, yüksek kaliteli iç mekanı, mükemmel bilgi-eğlence sistemi ve geniş kabiniyle övgüyle karşılandı ve bu da onu devasa 822 litre bagaj kapasitesiyle yolcular ve kargo için en pratik hale getirdi. Aynı zamanda kWh başına 7,1 km ile en verimli araç olduğunu da kanıtladı.
Testin heyecan verici kısmı, elektrikli otomobilleri gazla çalışan Audi RSQ8 ile karşılaştırmaktı; V8 SUV, tek depoda 100 kilometrede ortalama 9,41 litre (24,8 MPG) ortalama 697 km yol kat etti. Ancak hızlı bir maliyet analizi, elektrikli araçların gerçek avantajını ortaya çıkardı - Audi'nin yolculuğunun maliyeti 202,63 € idi; elektrikli arabalar, hızlı kamuya açık şarj cihazları kullanıldığında bile (evde şarj etmekten on kat daha pahalı olabilir) genellikle daha ekonomikti.
İlginç bir şekilde, güçlü, dört tekerlekten çekişli BYD Seal U, düşük verimliliği nedeniyle mil başına biraz daha yüksek bir maliyete ulaştı. Bu, elektrikli otomobillerin ön maliyetinin daha yüksek olmasına rağmen, özellikle uygun fiyatlı ev şarjına erişim sayesinde işletme maliyetlerinin çok daha düşük olduğunu kanıtlıyor. Arabalardan herhangi biri ta İskoçya'ya kadar gidebildi mi? Bunu burada bulabilirsiniz:
