Ладно, вот вам загадка. Почему электромобили накапливаются на задних дворах дилеров, даже когда ходят слухи, что они нужны всем? Противоречие? Может быть. Тайна? Давайте посмотрим немного поближе.
Мы все помним времена, когда мы садились в наши традиционные автомобили с бензиновым двигателем, верно? Но с 2020 года ситуация начала медленно меняться: 2023 год обещал стать годом, когда баланс изменится. По крайней мере, казалось, что дело обстояло именно так. К сожалению, недавно данные показали, что электромобили простаивают в дилерских центрах немного дольше, чем их прожорливые бензиновые собратья. Под чуть-чуть мы имеем в виду, что они ловили скатов более 100 дней. Это звучит как облом для электромобилей, не так ли? Ну, это не так черно-бело, как может показаться.
Статистика этого года нас быстро навлекла на себя. Хотя 8,6% автомобилей, сошедших со стоянки, были электромобилями, они составляли лишь 6,7% от доступного запаса. Итак, для этих волшебников математики существует небольшое, но существенное несоответствие.
И прежде чем вы сделаете поспешные выводы (потому что мы все любим хорошие прыжки), эксперты советуют нам придержать лошадей. По словам Тайсона Джомини, вице-президента по всем вопросам в JD Power, слухи о снижении спроса на электромобили так же правдивы, как способность свиньи летать. Он отмечает, что эта аномалия в данных связана не только с EV. Затяжные побочные эффекты пандемии сделали показатели поставок, скажем так, «эксцентричными» для всех типов транспортных средств. Поскольку производители сейчас ускоряются в своей производственной гонке, запасы накапливаются, из-за чего электромобили кажутся лишними.
Джим Кейн, специалист GM по вопросам разъяснений, добавляет еще один слой к этой загадочной истории. Он отмечает, что если продажи низкие, а запасы высоки (примерно так же, как и в случае с недавно выпущенными автомобилями), показатель количества дней в партии естественным образом резко возрастает. Да, и даже не заставляйте его рассказывать об инвентаре, который все еще находится в пути и недоступен для продажи. Это все равно, что пересчитывать цыплят до того, как они вылупятся.
В Калифорнии, известной своим технологическим населением и заботой об окружающей среде, наблюдается устойчивый рост продаж электромобилей. Но это еще не вся история. Такие штаты, как Техас, внесли в это уравнение некую ошибку. В то время как в штате Одинокая звезда наблюдался первоначальный ажиотаж вокруг электромобилей, таких как Ford F-150 Lightning, безумие замедлилось, когда ранние пташки получили свои новые блестящие игрушки. Теперь, похоже, большинство возвращается к своим верным бензиновым грузовикам. Стивен Гилкрист, который курирует 18 дилерских центров, сравнивает тенденцию электромобилей с малышом. Он спотыкается и поднимается, но походка еще не совсем устойчива. И просто проверка реальности: утопическая идея о том, что к 2030 году каждый будет ездить на электромобилях? Возможно, это немного натянуто.
Однако для энтузиастов электромобилей не все так мрачно. Майк Салливан, ответственный за дилерскую сеть LACarGuy, уверен в долгом пути электромобиля. По его словам, нет никаких сомнений в том, куда ведет дорога; только лежачие полицейские остаются неопределенными.
Рынок электромобилей так же непредсказуем, как и прогноз погоды на следующую неделю. Пока он растет, на этом пути происходит смесь остановок, стартов и спотыканий. И, как и в любой хорошей драме, будущие серии обещают быть еще более захватывающими. Эту драму подхватывают те, у кого есть корыстные интересы, и она становится еще более драматичной. Хотя цифры не лгут, они могут рассказать разную историю в зависимости от вашей точки зрения. И никто, кажется, не упоминает, что в то время как цены на некоторые электромобили падали, другие росли быстрее, чем мы могли бы написать. Доступность является проблемой, и людям просто требуется больше времени для принятия решений.
Непроданные электромобили накапливаются на дилерских площадках? Если да, то, скорее всего, это модели старшего поколения, разработанные много лет назад и все еще сходящие с производственных линий традиционных автопроизводителей. В быстро развивающемся мире электромобилей двух- или трехлетний цикл сопоставим с десятилетием жизненного цикла аналогичного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Покупатели увидели эту динамику и сделали выбор в пользу превосходных продуктов. Потребители теперь признают, что существуют лучшие электромобили, некоторые из которых стоят того, чтобы подождать. Суровая реальность сталкивается с некоторыми автопроизводителями: покупатели электромобилей не хотят тратить свои кровно заработанные деньги на автомобили последнего поколения, предпочитая вместо этого ждать обещанного им будущего.
