Dobra, mam dla ciebie zagadkę. Dlaczego pojazdy elektryczne miałyby gromadzić się na podwórkach dealerów, nawet jeśli szum mówi, że wszyscy ich chcą? Sprzeczność? Może. Tajemnica? Przyjrzyjmy się trochę bliżej.
Wszyscy pamiętamy czasy, gdy wskakiwaliśmy do naszych tradycyjnych pojazdów napędzanych benzyną, prawda? Jednak od 2020 r. sytuacja zaczęła się powoli zmieniać, a rok 2023 miał być rokiem, w którym równowaga ulegnie zmianie. Przynajmniej wydawało się, że to pójdzie w tym kierunku. Niestety, ostatnio dane wykazały, że pojazdy elektryczne pozostawały u dealerów nieco dłużej niż ich pochłaniający benzynę kuzyni. Przez odrobinę mamy na myśli, że łapały promienie przez ponad 100 dni. To brzmi jak porażka dla pojazdów elektrycznych, prawda? Cóż, sprawa nie jest tak czarno-biała, jak mogłoby się wydawać.
Tegoroczne statystyki dały nam mocno w kość. Chociaż 8,6% pojazdów zjeżdżających z parkingu to pojazdy elektryczne, stanowią one zaledwie 6,7% dostępnego asortymentu. Zatem w przypadku magików matematycznych istnieje niewielka, ale znacząca rozbieżność.
I zanim wyciągniemy pochopne wnioski (bo wszyscy kochamy dobre skoki), eksperci ostrzegają nas, abyśmy trzymali konie. Według Tysona Jominy’ego, wiceprezesa ds. wszystkich liczb w JD Power, pogłoski o malejącym zapotrzebowaniu na pojazdy elektryczne są tak samo prawdziwe, jak zdolność latania świni. Zwraca uwagę, że ta anomalia w danych to nie tylko „sprawa pojazdów elektrycznych”. Utrzymujące się skutki uboczne pandemii sprawiły, że wskaźniki podaży, cóż, nazwijmy je „ekscentrycznymi” w przypadku wszystkich typów pojazdów. Ponieważ producenci pędzą obecnie w wyścigu produkcyjnym, zapasy się kumulują, przez co pojazdy elektryczne wydają się dziwne.
Jim Cain, osoba kontaktowa GM w celu uzyskania wyjaśnień, dodaje kolejną warstwę do tej zagadkowej historii. Zwraca uwagę, że jeśli sprzedaż jest niska, a zapasy wysokie (w zasadzie ma to miejsce w przypadku nowo wprowadzonych pojazdów), wskaźnik dni spędzonych na partii w naturalny sposób rośnie. Aha, i nawet nie wspominaj mu o ekwipunku, który jest wciąż w transporcie i nie jest dostępny w sprzedaży. To jak liczenie kurczaków przed wykluciem.
Kalifornia, znana z postępu technologicznego i świadomości ekologicznej, odnotowuje stały wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych. Ale to nie cała historia. Stany takie jak Teksas rzuciły wyzwanie temu równaniu. Podczas gdy w stanie Lone Star zaobserwowano początkowy wzrost zainteresowania pojazdami elektrycznymi, takimi jak Ford F-150 Lightning, szaleństwo osłabło, gdy ptaszki ranne dostały nowe, błyszczące zabawki. Teraz wygląda na to, że większość wraca do swoich sprawdzonych ciężarówek napędzanych gazem. Stephen Gilchrist, który nadzoruje aż 18 lokalizacji dealerskich, porównuje trend pojazdów elektrycznych do małego dziecka. Potyka się i podnosi, ale chód nie jest jeszcze całkiem równy. I tylko sprawdzenie rzeczywistości: utopijna koncepcja, aby do 2030 r. wszyscy jeździli pojazdami elektrycznymi? Może to trochę naciągane.
Jednak to nie koniec ponurego nieba dla entuzjastów pojazdów elektrycznych. Mike Sullivan, szef sieci dealerskiej LACarGuy, jest przekonany, że pojazd elektryczny będzie miał długą drogę. Według niego nie ma wątpliwości, dokąd prowadzi ta droga; niepewne pozostają tylko progi zwalniające.
Rynek pojazdów elektrycznych jest równie nieprzewidywalny, jak prognoza pogody na przyszły tydzień. Podczas gdy rośnie, po drodze następuje mieszanka przystanków, startów i potknięć. I jak w każdym dobrym dramacie, przyszłe odcinki zapowiadają się jeszcze bardziej ekscytująco. Ten dramat jest podchwytywany przez osoby mające własne interesy i staje się jeszcze bardziej dramatyczny. Chociaż liczby nie kłamią, w zależności od punktu widzenia mogą opowiedzieć inną historię. I zdaje się, że nikt nie wspomina o tym, że choć ceny niektórych pojazdów elektrycznych spadają, to inne rosną szybciej, niż moglibyśmy pisać. Problemem jest przystępność cenowa, a ludziom po prostu podjęcie decyzji zajmuje więcej czasu.
Czy na działkach dealerów gromadzą się niesprzedane pojazdy elektryczne? Jeśli tak, są to najprawdopodobniej modele starszej generacji, zaprojektowane wiele lat temu, które wciąż zjeżdżają z linii produkcyjnych tradycyjnych producentów samochodów. W szybko rozwijającym się świecie technologii pojazdów elektrycznych cykl dwu- lub trzyletni jest porównywalny z dekadą w cyklu życia podobnego pojazdu z silnikiem spalinowym. Kupujący przejrzeli tę dynamikę i wybierają produkty najwyższej jakości. Konsumenci zdają sobie teraz sprawę, że istnieją lepsze pojazdy elektryczne i na niektóre z nich warto poczekać. Niektórzy producenci samochodów muszą stawić czoła trudnej rzeczywistości: nabywcy pojazdów elektrycznych niechętnie wydają swoje ciężko zarobione pieniądze na samochody ostatniej generacji, wolą poczekać na obiecaną im przyszłość.
