Пока одинокий, незаметный Xiaomi SU7 Ultra тихо бродит по улицам Мюнхена с немецкими номерами, на его родине бушует полноценный шторм. В то время как европейские регулирующие органы впервые официально видят высокопроизводительный седан SU7, сотни тысяч китайских потребителей требуют заполучить первый электрический внедорожник компании, YU7, создавая спрос, который ошеломил автомобильный мир.
Xiaomi официально зарегистрировала и начала публичные дорожные испытания своего SU7 Ultra в Европе, а серийная модель теперь легально курсирует по Мюнхену. Автомобиль с номерным знаком «M SU7088E» представляет собой первый ощутимый шаг компании на пути к будущему европейскому запуску. Лу Вейбинг, ключевой руководитель Xiaomi, лично был в Мюнхене, чтобы протестировать автомобиль.
Потенциальным европейским покупателям не стоит затаивать дыхание; официальная доступность Ultra еще далеко. Генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь дал понять, что глобальное продвижение ожидается не раньше 2027 года. На данный момент этот зарегистрированный в Германии электромобиль служит в качестве устройства технической проверки, тщательно спланированного тизера для рынка, который он планирует в конечном итоге завоевать.
Сам SU7 Ultra представляет собой электрический седан среднего и большого размера длиной 4997 мм с колесной базой 3000 мм. Его снаряженная масса составляет около 2205 кг, а коэффициент лобового сопротивления впечатляюще низкий — 0,195. Показатели производительности серьезны: разгон от 0 до 100 км/ч за невероятные 1,98 секунды и максимальная скорость 350 км/ч благодаря силовому агрегату мощностью 1548 л.с., испытанному на требовательной трассе Нюрбургринг. Электричество поступает от батареи CATL Qilin II емкостью 93,7 кВтч, работающей по схеме 897 В, что обеспечивает запас хода до 630 км по номинальному классу CLTC.
В Китае запуск внедорожника Xiaomi YU7 стал феноменом. За первые 72 часа компания получила чуть менее 300 000 заказов на фиксирование продаж. Спрос настолько огромен, что время ожидания доставки растянулось до 62 недель – это почти 15 месяцев ожидания. Первая партия этих долгожданных электромобилей была доставлена 6 июля, и основатель компании Лэй Цзюнь лично присутствовал на церемонии, чтобы поблагодарить первых клиентов.
Эта мгновенная история успеха подкреплена привлекательной линейкой продуктов и агрессивными ценами. TheYU7 выпускается в трех вариантах. YU7 Standard начального уровня оснащен одним задним двигателем мощностью 235 кВт (315 л.с.), аккумулятором емкостью 96,2 кВтч, рассчитанным на пробег до 830 км (CLTC), и ценой 253 500 юаней (приблизительно 30 200 евро).
YU7 Pro среднего уровня имеет полный привод с двумя двигателями общей мощностью 365 кВт (489 л.с.), запас хода 770 км от аккумулятора емкостью 96,2 кВтч и стоит 279 900 юаней (33 340 евро). На вершине модельного ряда находится YU7 Max, полноприводный двигатель мощностью 508 кВт (681 л.с.), разгон до 100 км/ч за 3,23 секунды, большая батарея емкостью 101,7 кВтч на запас хода 760 км и цена 329 900 юаней (39 300 евро).
Чтобы удовлетворить невероятный спрос, YU7 собирается на том же заводе, что и седан SU7, поскольку специализированный завод второй очереди еще не запущен в эксплуатацию. Тестирование почвы на зрелом рынке, таком как Европа, и в то же время борьба с взрывным внутренним спросом, показывает масштаб амбиций Xiaomi по мере ее превращения из компании по производству бытовой электроники в гиганта по производству электромобилей.
