Alors qu'un Xiaomi SU7 Ultra solitaire et furtif navigue tranquillement dans les rues de Munich avec des plaques allemandes, une véritable tempête fait rage dans son pays d'origine. Alors que les régulateurs européens ont leur premier aperçu officiel de la berline haute performance SU7, des centaines de milliers de consommateurs chinois réclament à grands cris de mettre la main sur le premier SUV électrique de l'entreprise, le YU7, créant une demande qui a stupéfié le monde de l'automobile.
Xiaomi a officiellement enregistré et commencé les essais sur route publique de son SU7 Ultra en Europe, avec un modèle de production circulant désormais légalement à travers Munich. Le véhicule, portant la plaque d'immatriculation « M SU7088E », représente la première étape tangible de l'entreprise vers un futur lancement européen. Lu Weibing, un cadre clé de Xiaomi, était personnellement à Munich pour tester le véhicule.
Les acheteurs européens potentiels ne devraient pas retenir leur souffle ; la disponibilité officielle de l’Ultra est loin. Le PDG de Xiaomi, Lei Jun, a indiqué qu'une poussée mondiale n'était pas attendue avant au moins 2027. Pour l'instant, cette voiture électrique immatriculée en Allemagne sert d'unité de validation technique, un teaser méticuleusement planifié pour un marché qu'elle envisage de courtiser à terme.
La SU7 Ultra elle-même est une berline électrique de taille moyenne à grande mesurant 4 997 mm de longueur avec un empattement de 3 000 mm. Il a un poids à vide d'environ 2 205 kg et un coefficient de traînée incroyablement bas de 0,195. Les chiffres de performance sont sérieux : un 0 à 100 km/h en 1,98 seconde et une vitesse de pointe de 350 km/h, grâce à un groupe motopropulseur de 1 548 ch testé sur l'exigeant circuit du Nürburgring. L'électricité provient d'une batterie CATL Qilin II de 93,7 kWh fonctionnant sur une architecture de 897 volts, offrant une autonomie nominale CLTC allant jusqu'à 630 km.
De retour en Chine, le lancement du SUV Xiaomi YU7 a été un phénomène. Au cours des 72 premières heures, l'entreprise a reçu un peu moins de 300 000 commandes de verrouillage. La demande est si écrasante que le délai d'attente pour la livraison s'étend jusqu'à 62 semaines, soit près de 15 mois d'attente. Le premier lot de ces voitures électriques très attendues a été livré le 6 juillet, le fondateur de l'entreprise, Lei Jun, étant présent personnellement à la cérémonie pour remercier les premiers clients.
Cette réussite instantanée est soutenue par une gamme de produits convaincante avec des prix agressifs. Le YU7 est disponible en trois saveurs. Le YU7 Standard d'entrée de gamme comprend un seul moteur arrière produisant 235 kW (315 ch), une batterie de 96,2 kWh bonne pour 830 km (CLTC) et un prix de 253 500 RMB (environ 30 200 €).
Le YU7 Pro de milieu de gamme ajoute une transmission intégrale avec deux moteurs pour une puissance combinée de 365 kW (489 ch), une autonomie de 770 km grâce à sa batterie de 96,2 kWh et coûte 279 900 RMB (33 340 €). En tête de gamme se trouve le YU7 Max, un moteur à traction intégrale de 508 kW (681 ch), un 0 à 100 km/h en 3,23 secondes, une batterie plus grande de 101,7 kWh pour une autonomie de 760 km et un prix de 329 900 RMB (39 300 €).
Pour répondre à l'incroyable demande, le YU7 est assemblé dans la même usine que la berline SU7, car l'usine dédiée à la deuxième phase n'a pas encore démarré ses opérations. Tester le terrain sur un marché mature comme l'Europe tout en faisant face à une demande intérieure explosive montre l'ampleur de l'ambition de Xiaomi alors qu'elle passe d'une entreprise d'électronique grand public à un géant des véhicules électriques.
