Mientras un Xiaomi SU7 Ultra solitario y sigiloso navega tranquilamente por las calles de Munich con matrícula alemana, una tormenta en toda regla azota su tierra natal. Mientras los reguladores europeos ven por primera vez oficialmente el sedán SU7 de alto rendimiento, cientos de miles de consumidores chinos claman por tener en sus manos el primer SUV eléctrico de la compañía, el YU7, creando una demanda que ha asombrado al mundo del automóvil.
Xiaomi ha registrado oficialmente y ha comenzado las pruebas en carreteras públicas de su SU7 Ultra en Europa, con un modelo con especificaciones de producción que ahora circula legalmente por Munich. El vehículo, con matrícula "M SU7088E", representa el primer paso tangible de la empresa hacia un futuro lanzamiento europeo. Lu Weibing, un ejecutivo clave de Xiaomi, estuvo personalmente en Munich para probar el vehículo.
Los posibles compradores europeos no deberían contener la respiración; la disponibilidad oficial del Ultra está muy lejos. El director ejecutivo de Xiaomi, Lei Jun, ha indicado que no se espera un impulso global hasta al menos 2027. Por ahora, este automóvil eléctrico matriculado en Alemania sirve como una unidad de validación técnica, un adelanto meticulosamente planificado para un mercado que planea conquistar eventualmente.
El SU7 Ultra en sí es un sedán eléctrico de tamaño mediano a grande que mide 4.997 mm de longitud y una distancia entre ejes de 3.000 mm. Tiene un peso en vacío de unos 2.205 kg y un coeficiente aerodinámico impresionantemente bajo de 0,195. Las cifras de prestaciones son serias: una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 1,98 segundos y una velocidad máxima de 350 km/h, cortesía de un motor de 1.548 CV que ha sido probado en el exigente circuito de Nürburgring. La electricidad proviene de una batería CATL Qilin II de 93,7 kWh que funciona con una arquitectura de 897 voltios y proporciona una autonomía nominal CLTC de hasta 630 km.
De vuelta en China, el lanzamiento del SUV Xiaomi YU7 ha sido todo un fenómeno. En las primeras 72 horas, la empresa recibió poco menos de 300.000 pedidos fijos. La demanda es tan abrumadora que el tiempo de espera para la entrega se ha extendido a 62 semanas, es decir, casi 15 meses de espera. El primer lote de estos tan esperados autos eléctricos se entregó el 6 de julio, y el fundador de la compañía, Lei Jun, asistió personalmente a la ceremonia para agradecer a los primeros clientes.
Esta historia de éxito instantáneo está respaldada por una atractiva línea de productos con precios agresivos. El YU7 viene en tres sabores. El YU7 Standard básico cuenta con un único motor trasero que produce 235 kW (315 CV), una batería de 96,2 kWh válida para 830 km (CLTC) y un precio de 253.500 RMB (aproximadamente 30.200 €).
El YU7 Pro de nivel medio añade tracción total con dos motores para una potencia combinada de 365 kW (489 CV), una autonomía de 770 km con su batería de 96,2 kWh y cuesta 279.900 RMB (33.340 €). Encabezando la gama está el YU7 Max, un potente motor de tracción total con 508 kW (681 CV), un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,23 segundos, una batería más grande de 101,7 kWh para una autonomía de 760 km y un precio de 329.900 RMB (39.300 €).
Para satisfacer la increíble demanda, el YU7 se está ensamblando en la misma fábrica que el sedán SU7, ya que la planta dedicada a la segunda fase aún no ha comenzado a operar. Probar el terreno en un mercado maduro como Europa y al mismo tiempo lidiar con una demanda interna explosiva muestra la escala de la ambición de Xiaomi a medida que se transforma de una empresa de electrónica de consumo a un gigante de vehículos eléctricos.
