بينما تتنقل سيارة Xiaomi SU7 Ultra المتخفية وحيدة بهدوء في شوارع ميونيخ باستخدام لوحات ألمانية، تهب عاصفة كاملة في وطنها. بينما يلقي المنظمون الأوروبيون أول نظرة رسمية على سيارة السيدان SU7 عالية الأداء، يطالب مئات الآلاف من المستهلكين الصينيين بوضع أيديهم على أول سيارة دفع رباعي كهربائية للشركة، YU7، مما يخلق طلبًا أذهل عالم السيارات.
قامت شركة Xiaomi بالتسجيل رسميًا وبدأت في اختبار الطريق العام لسيارتها SU7 Ultrain Europe، مع نموذج بمواصفات الإنتاج يتجول الآن بشكل قانوني عبر ميونيخ. تمثل السيارة، التي تحمل لوحة ترخيص "M SU7088E"، أول خطوة ملموسة للشركة نحو إطلاقها في أوروبا في المستقبل. وكان لو وي بينغ، المدير التنفيذي الرئيسي في شركة Xiaomi، موجودًا شخصيًا في ميونيخ لاختبار قيادة السيارة.
ولا ينبغي للمشترين الأوروبيين المحتملين أن يحبسوا أنفاسهم؛ إن التوفر الرسمي لجهاز Ultra بعيد المنال. أشار الرئيس التنفيذي لشركة Xiaomi، Lei Jun، إلى أنه من غير المتوقع حدوث دفعة عالمية حتى عام 2027 على الأقل. وفي الوقت الحالي، تعمل هذه السيارة الكهربائية المسجلة في ألمانيا كوحدة تحقق فنية، وهي عبارة عن إعلان تشويقي مخطط بدقة لسوق تخطط لجذبه في النهاية.
إن SU7 Ultra نفسها عبارة عن سيارة سيدان كهربائية متوسطة إلى كبيرة يبلغ طولها 4997 ملم في الدقيقة وقاعدة عجلات تبلغ 3000 ملم. يبلغ وزنها الصافي حوالي 2205 كجم ومعامل سحب منخفض بشكل مثير للإعجاب يبلغ 0.195. أرقام الأداء جدية: التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 1.98 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 350 كم/ساعة، بفضل محرك بقوة 1548 حصان تم اختباره على حلبة نوربورغرينغ الصعبة. تأتي الكهرباء من بطارية CATL Qilin II بقدرة 93.7 كيلووات في الساعة تعمل على بنية 897 فولت، مما يوفر نطاقًا يصل إلى CLTC يصل إلى 630 كم.
بالعودة إلى الصين، كان إطلاق سيارة Xiaomi YU7 SUV بمثابة ظاهرة. وفي غضون الـ 72 ساعة الأولى، تلقت الشركة ما يقل قليلاً عن 300000 طلب حجز. الطلب هائل للغاية لدرجة أن وقت انتظار التسليم امتد إلى 62 أسبوعًا - أي ما يقرب من 15 شهرًا من الانتظار. تم تسليم الدفعة الأولى من هذه السيارات الكهربائية المرتقبة في 6 يوليو، حيث حضر مؤسس الشركة لي جون الحفل شخصيًا لشكر العملاء الأوائل.
قصة النجاح الفورية هذه مدعومة بمجموعة منتجات مقنعة بأسعار قوية. TheYU7 يأتي بثلاث نكهات. يتميز معيار YU7 للمبتدئين بمحرك خلفي واحد ينتج 235 كيلووات (315 حصانًا)، ومجموعة بطارية بقدرة 96.2 كيلووات في الساعة صالحة لمسافة 830 كيلومترًا (CLTC)، وسعر 253.500 يوان صيني (حوالي 30.200 يورو).
يضيف الطراز YU7 Pro من الطبقة المتوسطة دفعًا رباعيًا بمحركين بقوة 365 كيلووات (489 حصانًا) ونطاق 770 كيلومترًا من بطاريته البالغة 96.2 كيلووات في الساعة، ويكلف 279.900 يوان صيني (33.340 يورو). يتصدر الطراز YU7 Max، وهو محرك دفع رباعي بقوة 508 كيلووات (681 حصانًا)، وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 3.23 ثانية، وبطارية أكبر بقدرة 101.7 كيلووات في الساعة لمدى 760 كم، وسعر 329.900 يوان صيني (39.300 يورو).
ولتلبية الطلب المذهل، يتم تجميع YU7 في نفس مصنع سيارة SU7 سيدان، حيث لم يبدأ المصنع المخصص للمرحلة الثانية عملياته بعد. يُظهر اختبار المياه في سوق ناضجة مثل أوروبا مع التعامل في نفس الوقت مع الطلب المحلي المتفجر حجم طموح شركة Xiaomi وهي تتحول من شركة إلكترونيات استهلاكية إلى شركة عملاقة للسيارات الكهربائية.
