Enquanto um solitário e furtivo Xiaomi SU7 Ultra navega silenciosamente pelas ruas de Munique com placas alemãs, uma forte tempestade assola sua terra natal. À medida que os reguladores europeus dão a primeira olhada oficial no sedã SU7 de alto desempenho, centenas de milhares de consumidores chineses clamam para colocar as mãos no primeiro SUV elétrico da empresa, o YU7, criando uma demanda que surpreendeu o mundo automotivo.
A Xiaomi registrou oficialmente e iniciou os testes em estradas públicas de seu SU7 Ultra na Europa, com um modelo com especificações de produção agora navegando legalmente por Munique. O veículo, com matrícula “M SU7088E”, representa o primeiro passo tangível da empresa em direção a um futuro lançamento europeu. Lu Weibing, um importante executivo da Xiaomi, esteve pessoalmente em Munique para testar o veículo.
Os potenciais compradores europeus não deveriam prender a respiração; a disponibilidade oficial do Ultra ainda está muito distante. O CEO da Xiaomi, Lei Jun, indicou que um impulso global não é esperado até pelo menos 2027. Por enquanto, este carro eléctrico registado na Alemanha serve como uma unidade de validação técnica, um teaser meticulosamente planeado para um mercado que planeia eventualmente cortejar.
O próprio SU7 Ultra é um sedã elétrico de médio a grande porte, medindo 4.997 mm de comprimento e distância entre eixos de 3.000 mm. Ele tem um peso bruto de cerca de 2.205 kg e um coeficiente de arrasto impressionantemente baixo de 0,195. Os números de desempenho são sérios: uma aceleração de 0 a 100 km/h em impressionantes 1,98 segundos e uma velocidade máxima de 350 km/h, cortesia de um trem de força de 1.548 cv que foi testado na exigente pista de Nürburgring. A eletricidade vem de uma bateria CATL Qilin II de 93,7 kWh operando em uma arquitetura de 897 volts, proporcionando um alcance classificado como CLTC de até 630 km.
De volta à China, o lançamento do SUV Xiaomi YU7 tem sido um fenómeno. Nas primeiras 72 horas, a empresa recebeu pouco menos de 300 mil pedidos de bloqueio. A demanda é tão grande que o tempo de espera pela entrega chegou a 62 semanas – são quase 15 meses de espera. O primeiro lote destes tão aguardados carros elétricos foi entregue no dia 6 de julho, com o fundador da empresa, Lei Jun, presente pessoalmente na cerimónia para agradecer aos primeiros clientes.
Esta história de sucesso instantâneo é apoiada por uma linha de produtos atraente com preços agressivos. OYU7 vem em três sabores. O YU7 Standard básico apresenta um único motor traseiro produzindo 235 kW (315 cv), uma bateria de 96,2 kWh com capacidade para 830 km (CLTC) e um preço de RMB 253.500 (aproximadamente € 30.200).
O YU7 Pro de nível intermediário adiciona tração nas quatro rodas com dois motores para uma potência combinada de 365 kW (489 cv), uma autonomia de 770 km com sua bateria de 96,2 kWh e custa RMB 279.900 (€ 33.340). No topo da gama está o YU7 Max, um motor com tração integral com 508 kW (681 cv), um tempo de 0-100 km/h de 3,23 segundos, uma bateria maior de 101,7 kWh para uma autonomia de 760 km e um preço de 329.900 RMB (39.300 €).
Para atender à incrível demanda, o YU7 está sendo montado na mesma fábrica que o sedã SU7, já que a fábrica dedicada à segunda fase ainda não iniciou suas operações. Testar o terreno num mercado maduro como o europeu e, ao mesmo tempo, lidar com uma procura interna explosiva mostra a escala da ambição da Xiaomi à medida que se transforma de uma empresa de electrónica de consumo num gigante de veículos eléctricos.
