Mentre un solitario e furtivo Xiaomi SU7 Ultra gira silenziosamente per le strade di Monaco con targa tedesca, una vera e propria tempesta infuria nella sua terra natale. Mentre i regolatori europei danno il loro primo sguardo ufficiale alla berlina ad alte prestazioni SU7, centinaia di migliaia di consumatori cinesi chiedono a gran voce di mettere le mani sul primo SUV elettrico dell’azienda, l’YU7, creando una domanda che ha sbalordito il mondo automobilistico.
Xiaomi ha ufficialmente registrato e iniziato i test su strada pubblica del suo SU7 Ultra in Europa, con un modello con specifiche di produzione che ora gira legalmente per Monaco. Il veicolo, targato "M SU7088E", rappresenta il primo passo tangibile dell'azienda verso un futuro lancio europeo. Lu Weibing, uno dei dirigenti chiave di Xiaomi, si è recato personalmente a Monaco per provare il veicolo.
I potenziali acquirenti europei non dovrebbero trattenere il fiato; la disponibilità ufficiale dell'Ultra è molto lontana. Il CEO di Xiaomi, Lei Jun, ha indicato che non è prevista una spinta globale almeno fino al 2027. Per ora, questa auto elettrica immatricolata in Germania funge da unità di convalida tecnica, un teaser meticolosamente pianificato per un mercato che intende eventualmente corteggiare.
La stessa SU7 Ultra è una berlina elettrica di medie e grandi dimensioni che misura 4.997 mm di lunghezza con un passo di 3.000 mm. Ha un peso a vuoto di circa 2.205 kg e un coefficiente di resistenza aerodinamica incredibilmente basso di 0,195. I dati prestazionali sono seri: uno scatto da 0 a 100 km/h in appena 1,98 secondi e una velocità massima di 350 km/h, grazie a un propulsore da 1.548 CV che è stato testato sull'impegnativo circuito del Nürburgring. L’elettricità proviene da una batteria CATL Qilin II da 93,7 kWh che funziona su un’architettura da 897 volt, fornendo un’autonomia nominale CLTC fino a 630 km.
Tornando in Cina, il lancio del SUV Xiaomi YU7 è stato un fenomeno. Nelle prime 72 ore, l’azienda ha ricevuto poco meno di 300.000 ordini di lock-in. La domanda è così travolgente che il tempo di attesa per la consegna è arrivato a 62 settimane, ovvero quasi 15 mesi di attesa. Il primo lotto di queste tanto attese auto elettriche è stato consegnato il 6 luglio, con il fondatore dell'azienda Lei Jun presente personalmente alla cerimonia per ringraziare i primi clienti.
Questa storia di successo immediato è supportata da una linea di prodotti avvincente con prezzi aggressivi. L'YU7 è disponibile in tre gusti. L'entry-level YU7 Standard è dotato di un singolo motore posteriore che produce 235 kW (315 CV), un pacco batteria da 96,2 kWh valido per 830 km (CLTC) e un prezzo di 253.500 RMB (circa € 30.200).
Il modello di fascia media YU7 Pro aggiunge la trazione integrale con due motori per un totale di 365 kW (489 CV), un'autonomia di 770 km dalla sua batteria da 96,2 kWh e costa 279.900 RMB (€ 33.340). Al top della gamma c'è la YU7 Max, un propulsore a trazione integrale da 508 kW (681 CV), uno 0-100 km/h in 3,23 secondi, una batteria più grande da 101,7 kWh per un'autonomia di 760 km e un prezzo di 329.900 RMB (39.300 €).
Per soddisfare l’incredibile domanda, la YU7 viene assemblata nella stessa fabbrica della berlina SU7, poiché l’impianto dedicato alla seconda fase deve ancora iniziare le operazioni. Testare il terreno in un mercato maturo come quello europeo, affrontando allo stesso tempo una domanda interna esplosiva, mostra la portata dell’ambizione di Xiaomi nel trasformarsi da azienda di elettronica di consumo in un gigante dei veicoli elettrici.
