Während ein einsamer, verstohlener Xiaomi SU7 Ultra mit deutschem Kennzeichen leise durch die Straßen Münchens navigiert, tobt in seiner Heimat ein ausgewachsener Sturm. Während die europäischen Regulierungsbehörden zum ersten Mal einen offiziellen Blick auf die Hochleistungslimousine SU7 werfen, drängen Hunderttausende chinesische Verbraucher darauf, den ersten Elektro-SUV des Unternehmens, den YU7, in die Hände zu bekommen, was eine Nachfrage erzeugt, die die Automobilwelt verblüfft.
Xiaomi hat sein SU7 Ultra in Europa offiziell registriert und mit öffentlichen Straßentests begonnen. Ein Serienmodell fährt nun legal durch München. Das Fahrzeug mit dem Nummernschild „M SU7088E“ stellt den ersten konkreten Schritt des Unternehmens in Richtung einer zukünftigen Markteinführung in Europa dar. Lu Weibing, ein wichtiger Manager bei Xiaomi, war persönlich in München, um das Fahrzeug einer Probefahrt zu unterziehen.
Potenzielle europäische Käufer sollten nicht den Atem anhalten; Die offizielle Verfügbarkeit des Ultra lässt auf sich warten. Lei Jun, CEO von Xiaomi, hat angedeutet, dass mit einem weltweiten Vorstoß frühestens im Jahr 2027 zu rechnen sei. Derzeit dient dieses in Deutschland zugelassene Elektroauto als technische Validierungseinheit, ein sorgfältig geplanter Vorgeschmack auf einen Markt, den es irgendwann erobern will.
Der SU7 Ultra selbst ist eine mittelgroße bis große Elektrolimousine mit einer Länge von 4.997 mm und einem Radstand von 3.000 mm. Es hat ein Leergewicht von rund 2.205 kg und einen beeindruckend niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,195. Die Leistungsdaten sind seriös: ein Sprint von 0 auf 100 km/h in rasanten 1,98 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h, dank eines 1.548 PS starken Antriebsstrangs, der auf der anspruchsvollen Nürburgring-Strecke getestet wurde. Der Strom stammt von einer 93,7-kWh-CATL-Qilin-II-Batterie, die auf einer 897-Volt-Architektur arbeitet und eine CLTC-Reichweite von bis zu 630 km bietet.
Zurück in China war die Einführung des Xiaomi YU7 SUV ein Phänomen. Innerhalb der ersten 72 Stunden gingen knapp 300.000 Lock-in-Bestellungen bei dem Unternehmen ein. Die Nachfrage ist so überwältigend, dass sich die Wartezeit auf die Lieferung auf 62 Wochen ausgeweitet hat – das sind fast 15 Monate Wartezeit. Die erste Charge dieser mit Spannung erwarteten Elektroautos wurde am 6. Juli ausgeliefert, wobei Firmengründer Lei Jun persönlich an der Zeremonie teilnahm, um sich bei den ersten Kunden zu bedanken.
Diese sofortige Erfolgsgeschichte wird durch eine überzeugende Produktpalette mit aggressiven Preisen untermauert. Den YU7 gibt es in drei Geschmacksrichtungen. Das Einstiegsmodell YU7 Standard verfügt über einen einzelnen Heckmotor mit 235 kW (315 PS), einen 96,2-kWh-Akku mit einer Reichweite von 830 km (CLTC) und einen Preis von 253.500 RMB (ca. 30.200 €).
Der YU7 Pro der Mittelklasse verfügt über einen Allradantrieb mit zwei Motoren für insgesamt 365 kW (489 PS), eine Reichweite von 770 km mit der 96,2-kWh-Batterie und kostet 279.900 RMB (33.340 €). An der Spitze des Angebots steht der YU7 Max, ein Allrad-Kraftpaket mit 508 kW (681 PS), einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,23 Sekunden, einer größeren 101,7-kWh-Batterie für eine Reichweite von 760 km und einem Preis von 329.900 RMB (39.300 €).
Um der unglaublichen Nachfrage gerecht zu werden, wird der YU7 in derselben Fabrik wie die SU7-Limousine montiert, da das spezielle Werk für die zweite Phase noch nicht in Betrieb genommen wurde. Das Testen der Gewässer in einem reifen Markt wie Europa bei gleichzeitiger Bewältigung einer explosionsartigen Inlandsnachfrage zeigt das Ausmaß der Ambitionen von Xiaomi auf dem Weg von einem Unternehmen für Unterhaltungselektronik zu einem Giganten für Elektrofahrzeuge.
