Mens en ensom, snikende Xiaomi SU7 Ultra stille navigerer i gatene i München med tyske skilter, raser en fullstorm tilbake i hjemlandet. Ettersom europeiske regulatorer får sitt første offisielle blikk på den høyytende SU7-sedanen, roper hundretusenvis av kinesiske forbrukere etter å få tak i selskapets første elektriske SUV, YU7, og skaper en etterspørsel som har slått bilverdenen overveldet.
Xiaomi har offisielt registrert og begynt testing av offentlig vei av sin SU7 Ultrain Europe, med en produksjonsspesifisert modell som nå lovlig cruiser gjennom München. Kjøretøyet, med et nummerskilt "M SU7088E," representerer selskapets første håndgripelige skritt mot en fremtidig europeisk lansering. Lu Weibing, en sentral leder i Xiaomi, var personlig i München for å prøvekjøre kjøretøyet.
Potensielle europeiske kjøpere bør ikke holde pusten; den offisielle tilgjengeligheten av Ultra er langt unna. Xiaomis administrerende direktør, Lei Jun, har indikert at et globalt fremstøt ikke er ventet før i det minste i 2027. Foreløpig fungerer denne tyskregistrerte elbilen som en teknisk valideringsenhet, en omhyggelig planlagt teaser for et marked den planlegger å etterspørre.
Selve SU7 Ultra er en middels til stor elektrisk sedan som måler 4.997 mm i lengde med en akselavstand på 3.000 mm. Den har en egenvekt på rundt 2205 kg og en imponerende lav luftmotstandskoeffisient på 0,195. Ytelsestallene er alvorlige: en sprint fra 0 til 100 km/t på knallharde 1,98 sekunder og en toppfart på 350 km/t, takket være en 1548-hk drivlinje som har blitt testet på den krevende Nürburgring-banen. Elektrisitet kommer fra et 93,7 kWh CATL Qilin II-batteri som opererer på en 897-volts arkitektur, og gir en CLTC-klassifisert rekkevidde på opptil 630 km.
Tilbake i Kina har lanseringen av Xiaomi YU7 SUV vært et fenomen. I løpet av de første 72 timene mottok selskapet i underkant av 300 000 innlåsingsordrer. Etterspørselen er så overveldende at ventetiden for levering har strukket seg til 62 uker – det er nesten 15 måneders ventetid. Det første partiet av disse svært etterlengtede elbilene ble levert 6. juli, med selskapets grunnlegger Lei Jun personlig til stede på seremonien for å takke de første kundene.
Denne umiddelbare suksesshistorien støttes av en overbevisende produktserie med aggressive priser. TheYU7 kommer i tre smaker. YU7 Standard på inngangsnivå har en enkelt bakmotor som yter 235 kW (315 hk), en 96,2 kWh batteripakke som er god for 830 km (CLTC), og en prislapp på RMB 253 500 (omtrent € 30 200).
YU7 Pro i mellomklassen legger til firehjulsdrift med to motorer for en kombinert 365 kW (489 hk), en rekkevidde på 770 km fra 96,2 kWh-batteriet, og koster 279 900 RMB (33 340 €). Toppen er YU7 Max, et firehjulsdrevet kraftsenter med 508 kW (681 hk), en 3,23 sekunders 0-100 km/t, et større 101,7 kWh batteri for en rekkevidde på 760 km, og en pris på 329 900 RMB (39 300 €).
For å møte den utrolige etterspørselen, blir YU7 satt sammen i samme fabrikk som SU7 sedan, siden det dedikerte andrefaseanlegget ennå ikke har startet driften. Å teste vannet i et modent marked som Europa og samtidig håndtere en eksplosiv innenlandsk etterspørsel viser omfanget av Xiaomis ambisjon når den forvandles fra et forbrukerelektronikkselskap til en elbilgigant.
