Terwijl een eenzame, sluipende Xiaomi SU7 Ultra stilletjes met Duitse kentekenplaten door de straten van München navigeert, woedt er een regelrechte storm in zijn thuisland. Terwijl Europese toezichthouders hun eerste officiële blik werpen op de krachtige SU7 sedan, schreeuwen honderdduizenden Chinese consumenten om de eerste elektrische SUV van het bedrijf, de YU7, in handen te krijgen, waardoor een vraag ontstaat die de autowereld heeft verbijsterd.
Xiaomi heeft zijn SU7 Ultra in Europa officieel geregistreerd en is begonnen met het testen op de openbare weg, waarbij een model met productiespecificaties nu legaal door München rijdt. Het voertuig, met kenteken "M SU7088E", vertegenwoordigt de eerste tastbare stap van het bedrijf op weg naar een toekomstige Europese lancering. Lu Weibing, een sleutelfiguur bij Xiaomi, was persoonlijk in München om het voertuig te testen.
Potentiële Europese kopers moeten hun adem niet inhouden; de officiële beschikbaarheid van de Ultra is nog ver weg. De CEO van Xiaomi, Lei Jun, heeft aangegeven dat er pas in 2027 een mondiale impuls wordt verwacht. Voorlopig dient deze in Duitsland geregistreerde elektrische auto als een technische validatie-eenheid, een zorgvuldig geplande teaser voor een markt die hij uiteindelijk wil berechten.
De SU7 Ultra zelf is een middelgrote tot grote elektrische sedan met een lengte van 4.997 mm en een wielbasis van 3.000 mm. Hij heeft een leeggewicht van ongeveer 2.205 kg en een indrukwekkend lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,195. De prestatiecijfers zijn serieus: een sprint van 0 naar 100 km/u in een zinderende 1,98 seconden en een topsnelheid van 350 km/u, dankzij een aandrijflijn van 1.548 pk die is getest op het veeleisende circuit van de Nürburgring. De elektriciteit wordt geleverd door een CATL Qilin II-batterij van 93,7 kWh die werkt op een architectuur van 897 volt en een CLTC-bereik van maximaal 630 km oplevert.
Terug in China was de lancering van de Xiaomi YU7 SUV een fenomeen. Binnen de eerste 72 uur ontving het bedrijf iets minder dan 300.000 lock-in-bestellingen. De vraag is zo overweldigend dat de wachttijd voor levering is opgelopen tot 62 weken – dat is bijna 15 maanden wachten. De eerste batch van deze langverwachte elektrische auto's werd op 6 juli afgeleverd, waarbij oprichter Lei Jun persoonlijk de ceremonie bijwoonde om de eerste klanten te bedanken.
Dit onmiddellijke succesverhaal wordt ondersteund door een overtuigend productassortiment met agressieve prijzen. TheYU7 is verkrijgbaar in drie smaken. Het instapmodel YU7 Standard beschikt over een enkele motor achterin die 235 kW (315 pk) produceert, een accupakket van 96,2 kWh, goed voor 830 km (CLTC), en een prijskaartje van RMB 253.500 (ongeveer € 30.200).
De middenklasse YU7 Pro voegt vierwielaandrijving met twee motoren toe voor een gecombineerd vermogen van 365 kW (489 pk), een bereik van 770 km met zijn batterij van 96,2 kWh, en kost RMB 279.900 (€ 33.340). Bovenaan het assortiment staat de YU7 Max, een krachtpatser met vierwielaandrijving met 508 kW (681 pk), een acceleratie van 0-100 km/u in 3,23 seconden, een grotere batterij van 101,7 kWh voor een actieradius van 760 km en een prijs van RMB 329.900 (€ 39.300).
Om aan de ongelooflijke vraag te voldoen, wordt de YU7 in dezelfde fabriek geassembleerd als de SU7 sedan, aangezien de speciale tweedefasefabriek nog in gebruik moet worden genomen. Het testen van de wateren in een volwassen markt als Europa en tegelijkertijd omgaan met een explosieve binnenlandse vraag toont de omvang van Xiaomi's ambitie terwijl het transformeert van een consumentenelektronicabedrijf in een EV-gigant.
