В 1980 году, когда компания International Harvester свернула с конвейера оригинальный Scout II, никто в здравом уме не мог предсказать, что четыре десятилетия спустя немецкая автомобильная империя возродит этот значок и возглавит полностью электрическое наступление в сердце Америки.
По сути, Volkswagen выкупил бездействующую торговую марку случайно, когда в 2021 году поглотил производителя коммерческих грузовиков Navistar, и вместо того, чтобы позволить исторической табличке пылиться, Вольфсбург выделил 2 миллиарда евро на строительство сборочного комплекса с чистого листа в Блайтвуде, Южная Каролина. Это был дикий бросок костей. VW годами пытался расшифровать психологию североамериканских грузовиков, выпуская скучные кроссоверы и борясь с проблемами программного обеспечения в своем подразделении Cariad.
Ирония этого воскресения сладка. Чтобы гарантировать, что Скаут избежит этого знакомого болота, руководство предприняло необычайно прагматичный шаг: они выглянули за пределы своих стен. Опираясь на трансграничные технологические альянсы с XPeng для разработки программного обеспечения (и, возможно, силовой установки EREV) и вложив миллиарды в Rivian для передовых электрических архитектур, VW предоставил Scout чистый лист.
Эта свобода дала команде дизайнеров лицензию на создание автомобилей с аутентичным характером — грузовиков, которые выглядят прилично, а не аэродинамических кусков мыла. И вместо того, чтобы перестраховаться с одним-единственным развлекательным пикапом, Scout представил два манифеста о грядущем внедорожнике Traveler: Mountainside и Trail-Ready Concept.
Что делает эти концепции такими особенными, так это то, что они не являются циничными маркетинговыми деталями, сшитыми вместе с контрастной окантовкой и дешевыми дилерскими наклейками. Это два разных взгляда на то, каким должен быть внедорожник. Один преследует толпу на горнолыжном курорте с индивидуальной, приглушенной сдержанностью, а другой поворачивает циферблат на 11 с необработанной сталью, встроенными лебедками и жаждой острых камней.
Я начну с Mountainside, потому что он отражает образы, от которых у меня обычно закатываются глаза, — так называемую «тихую роскошь». Обычно это маркетинговый ход, позволяющий взимать дополнительные деньги за покраску пластиковой накладки в бежевый цвет и удаление всех кнопок. Но здесь оно действительно приземляется. Внешняя часть представлена в оттенке Morning Dusk — угольно-коричневом, который выглядит сдержанно в тени, но отражает низкое утреннее солнце, раскрывая мерцающие золотистые металлические хлопья.
В экстерьере присутствует намеренное визуальное спокойствие. Вы не найдете ни громоздкого багажника на крыше, портящего линию крыши, ни внешнего запасного багажника, закрывающего заднее стекло. Вместо этого силуэт Traveler чистый и непрерывный, увенчанный панорамной стеклянной крышей и установленный на огромной 35-дюймовой резине, обернутой вокруг 22-дюймовых колес Vault с анодированной черной отделкой. Он выглядит солидно и не подвержен влиянию юношеских модных стилей.
Откройте дверь, и Mountainside порадует вас тем, что Скаут называет интерьером Альпийского района. Это не мостик космического корабля Кремниевой долины — это элитный семейный домик в Каскадах с ботинками у очага, хорошим кофе и вечерним светом, просачивающимся сквозь древесину. В сиденьях использована полуанилиновая кожа, которая намеренно сохраняет естественные следы кожи, придавая обивке теплоту поношенного кожаного кресла, а не стерильного винила.
Серый вязаный текстиль, изготовленный по индивидуальному заказу, вдохновлен моделями дорогих костюмов, крыша и колонны отделаны узором «гусиные лапки», а поверхности покрыты переработанным орехом. Приборная панель закреплена надежными, прочными механическими переключателями, поворотными регуляторами и решетками динамиков из нержавеющей стали с традиционным узором Scout Harvester. В отрасли, одержимой желанием спрятать повседневный климат-контроль глубоко в цифровых меню, сохранение громоздких физических распределительных устройств кажется актом бунта.
Если Mountainside — это изысканная прогулка на выходных к горному домику, то Trail-Ready Concept — это прочная спецодежда, готовая к скалам. Покрытый отделкой, получившей название «Гальванизированная сталь», корпус имитирует потертый матовый блеск необработанного промышленного оборудования, созданного для того, чтобы выдержать годы в соли и грязи. Scout соединил металлический кузов с акцентным плафоном Canvas на стойках крыши и установил Cabana Top под открытым небом — выдвижную тканевую крышу, которая скатывается назад, позволяя пыли, сосновому воздуху и непогоде заполнять кабину.
Посмотрите на краску, и Trail-Ready докажет свою стойкость настоящими механическими мускулами. Он отказывается от модного подвижного состава в пользу глубоких 18-дюймовых колес с бедлоками, обутых в агрессивные 35-дюймовые шины с выступами, что придает грузовику мясистую боковину, которая может пропускать воздух по полям с валунами, не разжевывая легкосплавные диски.
Передний и задний бамперы представляют собой стальные элементы с высоким клиренсом, разработанные для улучшения углов въезда и съезда, со встроенной передней лебедкой со специальным крюком и прочным задним сцепным устройством для прицепа. Тяжелые стальные поручни закрывают пороги и защищают днище кузова, модульный багажник на крыше фиксирует наземный груз, а поворотный багажник на задней двери оснащен полноразмерной запаской и канистрой.
Эта канистра гораздо важнее, чем я думал на первый взгляд: это жизненно важный ключ к пониманию того, что находится под ней: дополнительная трансмиссия Harvester, увеличивающая запас хода. Чисто электрический Traveler будет использовать два двигателя и разгоняться с нуля до шестидесяти примерно за 3,5 секунды, но установка Harvester получит компактный четырехцилиндровый газогенератор под полом.
Бензиновый двигатель никогда не приводит в движение колеса напрямую; он просто сжигает бензин, чтобы зарядить аккумулятор, когда вы оказываетесь за десятки миль от ближайшего работающего устройства быстрой зарядки. Для энтузиастов бездорожья, которым нравится низкоуровневое управление электродвигателями, но которые страдают от кошмарных видений о том, что на удаленной трассе кончаются электроны, этот генератор является идеальным предохранительным клапаном.
Внутри интерьер Trail-Ready's Denim District отражает этот утилитарный дух, сочетая прочный синий текстиль в стиле денима с насыщенной кожей кирпично-красного цвета, предназначенной для защиты от грязи, сумок с снаряжением и мокрых собак.
Без внешнего держателя запасного колеса длина Traveller составляет 4849 мм, а если установить откидной задний багажник, он увеличивается до 5281 мм. Его высота составляет 1938 мм, колесная база составляет 3058 мм, а ширина кузова составляет 2029 мм, а с выдвинутыми боковыми зеркалами длина значительно превышает 2327 мм. Он имеет дорожный просвет 307 мм и преодолевает стоячую воду глубиной до 914 мм. Если вам нужно буксировать тяжелые предметы, его буксировочная способность составляет 3175 кг, а грузоподъемность около 900 кг.
Его самый естественный электрический конкурент, Rivian R1S, имеет длину 5100 мм от носа до хвоста, колесную базу чуть более 3076 мм, высоту 1963 мм и общую ширину в сложенном виде зеркал 2083 мм. В своей самой чистой форме Traveller немного короче от бампера до бампера, но по бокам он шире. Бензиновый Land Rover Defender 110 имеет размеры 5019 мм с задней запаской (или 4758 мм без запаски), ширину 1996 мм и высоту 1967 мм, а колесную базу составляет 3023 мм. Подключаемый гибридный Jeep Wrangler 4xe значительно уже и короче: его длина составляет всего 4785 мм, ширина 1877 мм, а колесная база составляет 3007 мм.
Но размер — это лишь один из важных моментов при покупке нового внедорожника: настоящим испытанием для него является цена. Рынок роскошных электромобилей последние несколько лет убегал от обычных покупателей: Rivian взимает от 64 900 евро до 77 000 евро за R1S, а Defender с хорошими техническими характеристиками легко поднимается на территорию с шестизначными цифрами. Если вам нужен электрический Mercedes-Benz G 580 с технологией EQ, приготовьтесь проглотить цену, которая значительно превышает 120 000 евро.
Напротив, Scout планирует стартовую цену в 49 100 евро, при этом первые модели будут стабильно ниже 51 000 евро. Даже если агрессивные опции поднимут цену полностью оборудованной модели Harvester на десять или пятнадцать тысяч долларов, это подрывает престиж элитных электромобилей, предлагая при этом гораздо больше визуальной харизмы.
Эти две концепции отказываются рассматривать электроэнергию как оправдание для санации 4х4 — и людям это понравится. Независимо от того, сконфигурирован ли Traveler как альпинистский круизер или как туристическая установка на бидлоках, он показывает, что современные аккумуляторные технологии и прочные утилиты могут использовать одно и то же шасси, не исключая друг друга. Если Volkswagen каким-то образом избежит микроменеджмента бренда и позволит заводу в Южной Каролине собирать эти грузовики с тем качеством сборки, которого они заслуживают, Scout совершит отличное возвращение и покажет остальной отрасли, как создавать электрические внедорожники, которые люди действительно хотят купить.
