1980년 International Harvester가 오리지널 Scout II의 조립 라인을 중단했을 때, 올바른 정신을 가진 누구도 40년 후 독일 자동차 제국이 배지를 부활시켜 미국 심장부를 가로지르는 완전 전기 공세를 이끌 것이라고 예측할 수 없었습니다.
폭스바겐은 2021년 상용 트럭 제조사 나비스타(Navistar)를 흡수하면서 휴면 상표를 우연히 훔쳤고, 역사적인 명판에 먼지가 쌓이도록 두는 대신 볼프스부르크는 사우스캐롤라이나주 블라이스우드에 깨끗한 시트 조립 단지를 건설하는 데 20억 유로를 투자했습니다. 그것은 주사위의 거친 굴림이었습니다. VW는 수년 동안 북미 트럭 정신을 해독하기 위해 고군분투했으며, 영감을 받지 못한 크로스오버를 내놓고 Cariad 부서의 소프트웨어 문제로 어려움을 겪었습니다.
이번 부활의 아이러니는 달콤하다. 스카웃이 익숙한 늪지를 피할 수 있도록 황동은 비정상적으로 실용적인 조치를 취했습니다. 즉, 그들은 자신의 벽 밖을 바라봤습니다. 소프트웨어 개발(그리고 아마도 EREV 파워트레인)을 위해 XPeng과의 국경 간 기술 제휴에 의지하고 최첨단 전기 아키텍처를 위해 Rivian에 수십억 달러를 투입함으로써 VW는 Scout에게 깨끗한 상태를 부여했습니다.
이러한 자유로움 덕분에 디자인 팀은 진정한 캐릭터를 갖춘 차량, 즉 공기 역학적 비누 막대가 아닌 적절해 보이는 트럭을 만들 수 있는 권한을 얻었습니다. 그리고 Scout는 군중을 즐겁게 하는 단일 쇼 트럭으로 안전하게 플레이하는 대신 곧 출시될 Traveler SUV인 Mountainside와 Trail-Ready Concept에 대한 두 가지 선언문을 출시했습니다.
이러한 개념을 매우 특별하게 만드는 것은 일부 대비 배관 및 값싼 딜러 데칼과 함께 꿰매어진 냉소적인 마케팅 트림이 아니라는 것입니다. 이는 오프로더가 무엇이어야 하는지에 대한 두 가지 뚜렷한 비전입니다. 한 사람은 맞춤형의 차분한 구속으로 스키장 군중을 쫓고, 다른 사람은 원시 강철, 통합 윈치, 들쭉날쭉한 바위에 대한 굶주림으로 다이얼을 11로 돌립니다.
Mountainside부터 시작하겠습니다. 왜냐하면 일반적으로 내 눈을 굴리게 만드는 외모, 즉 소위 "조용한 럭셔리"를 다루고 있기 때문입니다. 보통 플라스틱 트림을 베이지색으로 칠하고 버튼을 하나하나 없애는 건 추가금을 받기 위한 마케팅 코드다. 하지만 여기서는 실제로 착륙합니다. 외부는 Morning Dusk라는 색상으로 제공됩니다. 그늘에서는 절제된 느낌을 주지만 낮은 아침 햇살을 받아 반짝이는 황금색 금속 조각을 드러내는 차콜 브라운입니다.
외부에는 고의적인 시각적 평온함이 있습니다. 루프라인을 손상시키는 부피가 큰 루프 랙이나 후면 유리를 가리는 외부 예비 캐리어를 찾을 수 없습니다. 대신 Traveler의 실루엣은 깨끗하고 중단되지 않으며 파노라마 유리 지붕으로 장식되어 있으며 양극 처리된 검정색으로 마감된 22인치 Vault 휠을 감싸는 거대한 35인치 고무 위에 앉아 있습니다. 그것은 견고해 보이고, 어린 시절의 유행하는 스타일링에 방해받지 않습니다.
문을 열면 Mountainside가 여러분을 Scout가 Alpine District 내부라고 부르는 곳으로 안내합니다. 이것은 실리콘 밸리 우주선의 다리가 아닙니다. 난로 옆에 부츠가 놓여 있고 맛있는 커피가 끓고 있으며 늦은 오후 빛이 목재를 통해 스며드는 캐스케이드의 고급 가족 오두막입니다. 시트는 의도적으로 천연 가죽 표시를 유지하는 세미 아닐린 가죽을 사용하여 실내 장식에 멸균 비닐이 아닌 깨진 가죽 안락 의자의 따뜻함을 제공합니다.
맞춤형 그레이 니트 텍스타일은 값비싼 수트 패턴에서 영감을 얻었으며, 지붕과 기둥은 물떼새 격자 무늬로 안감을 덧대고, 재활용 호두나무로 표면을 덮었습니다. 대시보드는 정직하고 튼튼한 기계식 토글, 회전식 다이얼, Scout의 헤리티지 Harvester 패턴이 적용된 스테인리스 스틸 스피커 그릴로 고정되어 있습니다. 일상적인 실내 온도 조절 장치를 디지털 메뉴 깊숙이 묻어두는 데 집착하는 업계에서 두툼한 물리적 스위치기어를 유지하는 것은 마치 반항적인 행위처럼 느껴집니다.
Mountainside가 Mountain House로의 세련된 주말 소풍이라면 Trail-Ready 컨셉은 바위에 준비된 견고한 작업복입니다. 아연도금 강철(Galvanized Steel)이라는 마감 처리로 코팅된 본체는 소금과 진흙 속에서 수년 동안 견딜 수 있도록 제작된 원시 산업 장비의 풍화되고 무광택 광택을 모방합니다. Scout는 지붕 기둥을 가로질러 캔버스라는 액센트 그늘과 금속 톤의 본체를 결합하고 먼지, 소나무 공기 및 요소가 실내에 넘치도록 뒤로 젖힐 수 있는 접이식 직물 지붕인 야외 카바나 탑을 장착했습니다.
페인트 너머를 살펴보면 Trail-Ready가 진정한 기계 근육으로 그 투지를 증명합니다. 패션에 민감한 철도 차량 대신 공격적인 35인치 놉비 타이어로 감싼 깊은 접시 18인치 비드락 휠을 사용하여 합금 림을 씹지 않고도 바위 지대 위로 공기를 공급할 수 있는 육중한 측벽을 트럭에 제공합니다.
전면 및 후면 범퍼는 접근 각도와 이탈 각도를 개선하도록 설계된 고간격 강철 장치로, 전용 후크가 있는 통합 전면 복구 윈치와 튼튼한 후면 트레일러 히치를 갖추고 있습니다. 무거운 강철 암벽 레일이 문턱을 덮어 차체 하부를 보호하고, 모듈형 루프 랙이 지상에 닿는 화물을 안전하게 보호하며, 테일게이트의 회전식 캐리어에는 풀사이즈 예비품과 제리캔이 있습니다.
그 제리칸은 제가 처음 생각했던 것보다 훨씬 더 중요합니다. 이는 그 아래에 무엇이 있는지에 대한 중요한 단서입니다. 선택 사항인 Harvester 범위 확장 파워트레인입니다. 순수 배터리 전기 Traveler는 약 3.5초 안에 약 0~60회 질주하는 듀얼 모터를 사용하지만 Harvester 설정은 바닥 아래에 소형 4기통 가스 발생기를 갖습니다.
가스 엔진은 바퀴를 직접 구동하지 않습니다. 작동하는 가장 가까운 고속 충전기보다 수십 마일 떨어진 곳에 있는 경우 배터리 팩에 연료를 공급하기 위해 휘발유를 태울 뿐입니다. 전기 모터의 저급 크롤링 제어를 좋아하지만 원격 트레일에서 전자가 부족하다는 악몽 같은 환상으로 고통받는 오프로드 매니아에게 이 발전기는 최고의 안전 밸브입니다.
내부의 Trail-Ready의 데님 디스트릭트 인테리어는 내구성이 뛰어난 블루 데님 스타일 직물과 진흙, 장비 가방 및 젖은 개에서 살아남을 수 있도록 디자인된 풍부한 브릭 레드 가죽을 혼합하여 실용적인 정신을 반영합니다.
외부 스페어 타이어 캐리어가 없는 Traveler의 길이는 4,849mm이며, 스윙아웃 후방 캐리어를 지정하면 5,281mm로 확장됩니다. 높이는 1,938mm, 휠베이스는 3,058mm, 차체 폭은 2,029mm, 사이드 미러를 확장하면 2,327mm를 훨씬 넘어 늘어납니다. 지상고는 307mm이며 최대 914mm 깊이까지 물이 고인 곳을 통과할 수 있습니다. 무거운 물건을 끌어야 하는 경우 견인 능력은 3,175kg, 정격 탑재량은 약 900kg입니다.
가장 자연스러운 전기 라이벌인 Rivian R1S는 약간 더 긴 3,076mm 휠베이스에 노즈에서 테일까지 5,100mm 뻗어 있으며, 높이 1,963mm, 전체 미러 접힌 너비는 2,083mm입니다. Traveler는 가장 깔끔한 형태에서 범퍼 간 길이가 약간 짧지만 측면을 통해 더 넓게 배치됩니다. 가솔린 구동 Land Rover Defender 110의 크기는 후면 장착 스페어(또는 4,758mm베어)를 포함하여 5,019mm이며, 너비는 1,996mm, 휠베이스는 3,023mm에 걸쳐 높이가 1,967mm입니다. 플러그인 하이브리드 Jeep Wrangler 4xe는 길이가 4,785mm, 너비가 1,877mm에 불과하고 휠베이스가 3,007mm로 훨씬 더 좁고 짧습니다.
그러나 새로운 오프로더를 구입할 때 크기는 중요한 요소 중 하나일 뿐입니다. 실제 엄격한 테스트는 가격입니다. 럭셔리 EV 시장은 R1S의 경우 Rivian이 €64,900에서 €77,000 북쪽까지 충전하고 잘 지정된 Defender가 쉽게 6자릿수 영역으로 올라가는 등 지난 몇 년 동안 일반 구매자로부터 멀어졌습니다. EQ 기술이 적용된 전기 Mercedes-Benz G 580을 원한다면 €120,000가 훨씬 넘는 가격표를 삼킬 준비를 하십시오.
이와 대조적으로 Scout는 초기 모델 가격을 €49,100로 목표로 삼아 첫 번째 모델을 €51,000 미만으로 유지했습니다. 공격적인 옵션이 완벽하게 장착된 Harvester 모델을 10~15만 달러 더 높이더라도 부티크 EV 확립을 약화시키는 동시에 훨씬 더 많은 시각적 카리스마를 제공합니다.
이 두 가지 개념은 4x4 경험을 위생적으로 처리하기 위한 핑계로 전력을 사용하는 것을 거부하며 사람들은 이를 좋아할 것입니다. 알파인 크루저로 구성하든 비드록의 트레일 장비로 구성하든 Traveler는 현대 배터리 기술과 견고한 유틸리티가 서로 상쇄되지 않고 동일한 섀시를 공유할 수 있음을 보여줍니다. 폭스바겐이 어떻게든 브랜드를 세세하게 관리하는 것을 피하고 사우스 캐롤라이나 공장에서 이러한 트럭을 합당한 제작 품질로 조립할 수 있게 해준다면 Scout는 대단한 복귀를 하게 될 것이며 사람들이 실제로 구매하고 싶어하는 전기 4x4를 만드는 방법을 나머지 업계에 보여줄 것입니다.
