Оригинальный Renault 5 укрепил репутацию французского производителя как новатора. Маленький, маневренный и доступный по цене автомобиль быстро завоевал сердца европейских водителей, особенно тех, кто ищет вторую машину или только выходит на рынок новых автомобилей. Сможет ли его преемник, полностью электрический Renault 5 E-Tech, повторить этот успех? На бумаге это выглядит многообещающе.
Сказать, что оригинальный Renault 5 имел революционный дизайн, значит не сказать ничего. Скульптурный кузов, смелые цвета и почти дерзкие фары придали этому маленькому автомобилю большую индивидуальность, которая нашла отклик у поколения. Это было также весьма практично.
Renault делает ставку на ностальгию по поводу своего возрождения в 21 веке. Но хотя новый Renault 5 E-Tech явно черпает вдохновение из своего предшественника, команда дизайнеров умело вернула его ретро-футуристический стиль, который соответствует современной жизни. Яркие цвета, знакомые дерзкие фары, вертикальные задние фонари и скульптурные крылья — все это отдает дань уважения оригиналу. Даже расположение индикатора зарядки в виде культовой цифры 5 на месте оригинальной вентиляционной решетки выглядит блестяще.
Новый Renault 5 E-Tech оснащен новейшей системой OpenR Link с интеграцией Google, более 50 приложениями и практическими сервисами для вождения на электротяге. Голосовой аватар «Рено» стремится сделать взаимодействие между вами и автомобилем более гуманным, отвечая на голосовые запросы, например, планируя время зарядки.
Renault 5 E-Tech обещает системы помощи при вождении (ADAS), обычно предназначенные для более дорогих моделей, такие как Active Driver Assist и интеллектуальный адаптивный круиз-контроль.
Renault 5 E-Tech использует новую платформу, разработанную Ampere, подразделением Renault Group, специализирующимся на электромобилях. Эта платформа под названием AmpR Small предназначена специально для электромобилей B-сегмента. Использование этой платформы с другими будущими электромобилями обеспечит Renault экономическую эффективность, сохраняя при этом функциональность и производительность.
Будут доступны три версии электродвигателя -110 кВт (150 л.с.) будет первым на рынке. Этот двигатель соединен с аккумуляторной батареей NMC (никель-марганец-кобальт) мощностью 52 кВтч, содержащей 46 элементов и весом 300 кг. Эта версия Renault 5 весит 1449 кг, что делает ее всего на 44 кг тяжелее гораздо меньшего по размеру Fiat 500 с аккумулятором емкостью 42 кВтч.
Чуть позже появятся еще два варианта — 70 кВт (95 л.с.) и 90 кВт (120 л.с.). Обе версии будут доступны с меньшим аккумулятором емкостью 40 кВтч, который весит 240 кг, в результате чего вес R5 составит всего 1372 кг. Для сравнения, Renault Zoe с аккумулятором на 22 кВтч весил почти на 100 кг больше, а симпатичный Fiat 500e оказался тяжелее на 33 кг. Создание электромобиля, который больше и при этом легче своих конкурентов, — это достижение, которое нельзя упускать из виду.
Интерьер нового Renault 5 E-Tech Electric представляет собой восхитительное сочетание ретро-шарма и современных технологий. Дизайн приборной панели игриво напоминает культовый Renault 5 Turbo с массивными пластиковыми корпусами 10-дюймовой цифровой комбинации приборов и информационно-развлекательного экрана. Сиденья имеют толстые мягкие вставки, напоминающие классическую обивку, а различные уровни отделки салона предлагают уникальные детали, такие как текстиль в джинсовом стиле. Renault уделяет приоритетное внимание экологичности, отказавшись от кожи и гарантируя, что значительная часть материалов, используемых в автомобиле, перерабатывается.
Когда дело доходит до крайне важного вопроса о запасе хода, новый Renault 5 обещает 400 км с аккумулятором большего размера, в то время как аккумулятора меньшего размера должно хватить на 300 км. Это большие цифры для маленьких батарей, и на данный момент это только оценки WLTP.
Зарядка полностью электрического Renault 5 должна быть простой: версии с меньшими батареями поддерживают зарядку постоянным током мощностью до 80 кВт, а автомобили с аккумулятором емкостью 52 кВтч могут воспользоваться преимуществами быстрой зарядки постоянным током мощностью 100 кВт. Домашняя зарядка поддерживается на мощности до 11 кВт, а R5 поддерживает технологии V2L и V2G, превращая его, по сути, в гигантский аккумулятор на колесах.
Зарядка упрощается благодаря экосистеме Mobilize, поддерживаемой Renault. Одна карта предоставляет водителям доступ к более чем 600 000 общественных зарядных станций, а функция Plug & Charge позволяет автомобилю идентифицировать себя на совместимых устройствах быстрой зарядки постоянного тока.
Сборка автомобилей будет проходить на заводе в Дуэ на севере Франции, рядом с Mégane E-Tech. Двигатели для новой модели 5 будут производиться на историческом заводе Клеон, известном производством двигателей для оригинального Renault 5 и других легендарных моделей. Даже батареи будут производиться во Франции: в середине 2025 года в Дуэ откроется новая фабрика Gigafactory, весь комплекс которой будет метко назван ElectriCity. Обязательства Renault простираются еще дальше, обещая, что даже компоненты от сторонних поставщиков будут поставляться в пределах 300 км от завода окончательной сборки.
Наконец, когда он будет доступен и сколько он будет стоить? Renault немного расплывчато раскрывает эти детали. Хотя компания по-прежнему обещает, что стартовая цена составит 25 000 евро или даже немного меньше, это будет относиться к модели мощностью 95 л.с. с аккумулятором емкостью 40 кВтч, которая не будет доступна до конца 2025 года. Стартовая версия, которую мы видим на фотографиях, — это модель мощностью 150 л.с. с батареей большего размера — сколько она будет стоить? Мы знаем только, что Renault хочет выпустить новую 5-ку в сентябре этого года.
Запуск в сентябре 2024 года, к сожалению, не приведет к немедленным поставкам. Покупателям нового Renault 5 придется набраться терпения – большого терпения. При условии, что расширение нового завода ElectriCity будет завершено вовремя, компания хочет, чтобы ее новый значок электромобиля был запущен в производство примерно в июне-июле 2025 года.
