Den originale Renault 5 sementerte den franske produsentens rykte som en pioner. Den lille, kvikke og rimelige bilen fanget raskt hjertene til europeiske sjåfører, spesielt de som leter etter en bil nummer to eller bare kommer inn på nybilmarkedet. Kan etterfølgeren, den helelektriske Renault 5 E-Tech, gjenta suksessen? På papiret virker det lovende.
Å si at den originale Renault 5 var et revolusjonerende design er en underdrivelse. Et skulpturert karosseri, dristige farger og nesten frekke frontlykter ga denne lille bilen en stor personlighet som ga gjenklang med en generasjon. Det var ganske praktisk også.
Renault satser på nostalgi med sin gjenopplivning fra det 21. århundre. Men mens den nye Renault 5 E-Tech tydelig henter inspirasjon fra forgjengeren, har designteamet dyktig brakt tilbake sin retro-futuristiske stil på en måte som er relevant for moderne liv. Lyse farger, de kjente frekke frontlyktene, de vertikale baklysene og skulpturerte vinger hyller originalen. Selv plasseringen av ladeindikatoren i form av det ikoniske nummer 5 der det originale ventilasjonsgitteret pleide å være, er subtilt strålende.
Nye Renault 5 E-Tech pakker det nyeste OpenR Link-systemet med Google-integrasjon, over 50 apper og praktiske tjenester for elektrisk kjøring. Den "Reno" stemmeaktiverte avataren søker å humanisere interaksjonen mellom deg og bilen ved å svare på talte forespørsler som å planlegge ladetider.
Renault 5 E-Tech lover kjørehjelpemidler (ADAS) som vanligvis er reservert for dyrere modeller, som Active Driver Assist og intelligent adaptiv cruisekontroll.
Renault 5 E-Tech bruker en ny plattform utviklet av Ampere, en Renault Group-enhet som spesialiserer seg på elektriske kjøretøy. Denne plattformen, kalt AmpR Small, er spesielt for elektriske kjøretøyer i B-segmentet. Å dele denne plattformen med andre fremtidige elbiler gir Renault kostnadseffektivitet samtidig som den leverer funksjoner og ytelse.
Det er tre elektriske motorversjoner som kommer -110 kW (150 hk) vil være den første på markedet. Denne motoren er koblet sammen med en 52 kWh NMC (nikkel-mangan-kobolt) batteripakke som inneholder 46 celler og veier 300 kg. Denne versjonen av Renault 5 tipper vekten til 1449 kg, noe som gjør den bare 44 kg tyngre enn den mye mindre Fiat 500 med 42 kWh-batteriet.
Det er to flere alternativer som kommer litt senere -70 kW (95 hk) og 90 kW (120 hk). Begge versjonene vil være tilgjengelige med den mindre batteripakken på 40 kWh som veier 240 kg, noe som resulterer i at R5 kun veier 1 372 kg. Til sammenligning veide Renault Zoe med 22 kWh-batteriet nesten 100 kg mer, og den søte Fiat 500e ble 33 kg tyngre. Å lage en elbil som er større og likevel lettere enn konkurrentene er en prestasjon som ikke bør overses.
Interiøret i nye Renault 5 E-Tech Electric er en herlig blanding av retrosjarm og moderne teknologi. Dashborddesignen refererer lekent til den ikoniske Renault 5 Turbo med tykke plasthus for den 10-tommers digitale instrumentgruppen og infotainmentskjermen. Setene har tykke, polstrede innlegg som minner om klassisk møbeltrekk, mens ulike trimnivåer tilbyr unike vendinger som denim-inspirerte tekstiler. Renault har prioritert bærekraft, utelatt skinn og sørget for at en betydelig prosentandel av bilens materialinnhold resirkuleres.
Når det kommer til det viktige spørsmålet om kjørerekkevidde, lover den nye Renault 5 400 km med det større batteriet, mens den mindre røren skal være god nok til 300 km. Dette er store tall for små batterier, og for øyeblikket er det kun WLTP-estimater.
Å lade opp den helelektriske Renault 5 skal være enkelt, versjonene med mindre batterier støtter opptil 80 kW DC-lading, mens bilene med 52 kWh-batteriet kan dra nytte av 100 kW DC hurtiglading. Hjemmelading støttes med opptil 11 kW, og R5 støtter V2L- og V2G-teknologier, noe som gjør den til en gigantisk batteribank på hjul.
Ladingen er forenklet gjennom det Renault-støttede Mobilize-økosystemet. Et enkelt kort gir sjåførene tilgang til over 600 000 offentlige ladepunkter, og Plug & Charge-funksjonen lar kjøretøyet identifisere seg ved kompatible DC hurtigladere.
Kjøretøymontering vil finne sted på Douai-anlegget i Nord-Frankrike, sammen med Mégane E-Tech. Motorene som driver den nye 5-eren vil bli produsert på den historiske Cleon-fabrikken, kjent for å bygge motorer til den originale Renault 5 og andre legendariske modeller. Selv batteriene vil bli produsert i Frankrike, med en ny Gigafactory åpning i Douai i midten av 2025, med hele komplekset passende kalt ElectriCity. Renaults forpliktelse strekker seg videre, og lover at selv komponenter fra tredjepartsleverandører vil bli hentet innenfor 300 km fra det endelige monteringsanlegget.
Til slutt – når vil det være tilgjengelig, og hvor mye vil det koste? Renault er litt vag på disse detaljene. Selv om selskapet fortsatt lover at startprisen vil være €25 000 eller til og med litt under, vil dette gjelde 95 hk-modellen med 40 kWh-batteri - som ikke vil være tilgjengelig før sent i 2025. Lanseringsversjonen vi ser på bildene er 150 hk-modellen med det større batteriet - hvor mye vil det koste? Vi vet bare at Renault ønsker å lansere den nye 5 i september i år.
Lanseringen i september 2024 betyr dessverre ikke umiddelbare leveranser. Nye Renault 5-kjøpere må øve på tålmodighet - mye tålmodighet. Forutsatt at den nye ElectriCity-fabrikkutvidelsen fullføres i tide, vil selskapet at det nye EV-ikonet skal settes i produksjon rundt juni-juli 2025.
