La Renault 5 originale consolidò la reputazione di pioniere del produttore francese. L'auto piccola, agile e conveniente conquistò rapidamente il cuore degli automobilisti europei, soprattutto quelli alla ricerca di una seconda auto o semplicemente entrando nel mercato delle auto nuove. Riuscirà il suo successore, la Renault 5 E-Tech completamente elettrica, a ripetere lo stesso successo? Sulla carta sembra promettente.
Dire che la Renault 5 originale aveva un design rivoluzionario è un eufemismo. Una carrozzeria scolpita, colori vivaci e fari quasi sfacciati hanno conferito a questa piccola vettura una grande personalità che ha risuonato con un'intera generazione. Era anche abbastanza pratico.
La Renault punta sulla nostalgia con il suo revival del 21° secolo. Ma mentre la nuova Renault 5 E-Tech trae chiaramente ispirazione dal suo predecessore, il team di design ha abilmente riportato il suo stile retro-futuristico in un modo rilevante per la vita contemporanea. I colori vivaci, i familiari fari sfacciati, le luci posteriori verticali e i parafanghi scolpiti rendono tutti omaggio all'originale. Anche il posizionamento dell'indicatore di carica sotto forma dell'iconico numero 5, dove un tempo si trovava la griglia di ventilazione originale, è sottilmente brillante.
La nuova Renault 5 E-Tech racchiude l'ultimo sistema OpenR Link con integrazione Google, oltre 50 app e servizi pratici per la guida elettrica. L'avatar ad attivazione vocale "Reno" cerca di umanizzare l'interazione tra te e l'auto rispondendo a richieste vocali come la pianificazione dei tempi di ricarica.
La Renault 5 E-Tech promette aiuti alla guida (ADAS) solitamente riservati ai modelli più costosi, come l'Active Driver Assist e il cruise control adattivo intelligente.
La Renault 5 E-Tech utilizza una nuova piattaforma sviluppata da Ampere, entità del Gruppo Renault specializzata in veicoli elettrici. Questa piattaforma, denominata AmpR Small, è specifica per i veicoli elettrici del segmento B. La condivisione di questa piattaforma con altri futuri veicoli elettrici offre a Renault efficienza in termini di costi pur mantenendo funzionalità e prestazioni.
Sono disponibili tre versioni di motore elettrico: 110 kW (150 CV) sarà il primo sul mercato. Questo motore è accoppiato al pacco batterie NMC (nichel-manganese-cobalto) da 52 kWh contenente 46 celle e del peso di 300 kg. Questa versione della Renault 5 punta la bilancia a 1.449 kg, vale a dire solo 44 kg più pesante della molto più piccola Fiat 500 con batteria da 42 kWh.
Ci saranno altre due opzioni in arrivo poco dopo: 70 kW (95 CV) e 90 kW (120 CV). Entrambe le versioni saranno disponibili con il pacco batteria più piccolo da 40 kWh che pesa 240 kg, per cui la R5 pesa solo 1.372 kg. Per fare un confronto, la Renault Zoe, con la batteria da 22 kWh pesava quasi 100 kg in più, e la simpatica Fiat 500e risultava essere più pesante di 33 kg. Realizzare un’auto elettrica più grande e allo stesso tempo più leggera della concorrenza è un risultato da non trascurare.
Gli interni della nuova Renault 5 E-Tech Electric sono un delizioso connubio tra fascino retrò e tecnologia moderna. Il design del cruscotto fa riferimento scherzosamente all'iconica Renault 5 Turbo con grossi alloggiamenti in plastica per il quadro strumenti digitale da 10 pollici e lo schermo di infotainment. I sedili presentano spessi inserti imbottiti che ricordano la tappezzeria classica, mentre vari livelli di allestimento offrono colpi di scena unici come i tessuti ispirati al denim. Renault ha dato priorità alla sostenibilità, omettendo la pelle e garantendo che una percentuale significativa del contenuto materiale dell'auto venga riciclata.
Per quanto riguarda l’importantissima questione dell’autonomia, la nuova Renault 5 promette 400 km con la batteria più grande, mentre la batteria più piccola dovrebbe essere sufficiente per 300 km. Questi sono grandi numeri per batterie piccole e al momento sono solo stime WLTP.
Ricaricare la Renault 5 completamente elettrica dovrebbe essere un gioco da ragazzi, le versioni con batterie più piccole supportano fino a 80 kW di ricarica DC, mentre le auto con batteria da 52 kWh possono usufruire della ricarica rapida DC da 100 kW. La ricarica domestica è supportata fino a 11 kW e la R5 supporta le tecnologie V2L e V2G, trasformandola essenzialmente in un gigantesco banco di batterie su ruote.
La ricarica è semplificata attraverso l’ecosistema Mobilize sostenuto da Renault. Una singola carta consente ai conducenti di accedere a oltre 600.000 punti di ricarica pubblici e la funzione Plug & Charge consente al veicolo di identificarsi presso i caricabatterie rapidi DC compatibili.
L'assemblaggio del veicolo avrà luogo nello stabilimento di Douai, nel nord della Francia, insieme alla Mégane E-Tech. I motori che alimentano la nuova 5 saranno prodotti nello storico stabilimento di Cleon, famoso per la costruzione dei motori della Renault 5 originale e di altri modelli leggendari. Anche le batterie saranno prodotte in Francia, con l’apertura di una nuova Gigafactory a Douai a metà del 2025, e l’intero complesso si chiamerà giustamente ElectriCity. L'impegno di Renault si estende ulteriormente, promettendo che anche i componenti di fornitori terzi verranno acquistati entro 300 km dallo stabilimento di assemblaggio finale.
Infine: quando sarà disponibile e quanto costerà? La Renault è un po’ vaga su questi dettagli. Anche se l'azienda promette ancora che il prezzo di partenza sarà di 25.000 euro o anche leggermente inferiore, questo si applicherà al modello da 95 CV con batteria da 40 kWh, che non sarà disponibile fino alla fine del 2025. La versione di lancio che vediamo nelle foto è il modello da 150 CV con la batteria più grande: quanto costerà? Sappiamo solo che la Renault vuole lanciare la nuova 5 a settembre di quest'anno.
Il lancio di settembre 2024 purtroppo non si traduce in consegne immediate. Gli acquirenti della nuova Renault 5 dovranno esercitare la pazienza, molta pazienza. A condizione che l’espansione della nuova fabbrica ElectriCity venga completata in tempo, l’azienda vuole che la sua nuova icona del veicolo elettrico entri in produzione intorno a giugno-luglio 2025.
