Oryginalny Renault 5 ugruntował reputację francuskiego producenta jako pioniera. Mały, zwinny i niedrogi samochód szybko podbił serca europejskich kierowców, zwłaszcza tych, którzy szukają drugiego samochodu lub dopiero wkraczają na rynek nowego samochodu. Czy jego następca, w pełni elektryczny Renault 5 E-Tech, może powtórzyć ten sukces? Na papierze wygląda obiecująco.
Powiedzieć, że oryginalne Renault 5 było rewolucyjną konstrukcją, to mało powiedziane. Wyrzeźbione nadwozie, odważne kolory i niemal bezczelne reflektory nadawały temu małemu samochodowi wielką osobowość, która rezonowała z pokoleniami. To też było całkiem praktyczne.
Renault stawia na nostalgię w swoim odrodzeniu w XXI wieku. Choć nowe Renault 5 E-Tech wyraźnie czerpie inspirację ze swojego poprzednika, zespół projektowy umiejętnie przywrócił jego retrofuturystyczny styl w sposób odpowiadający współczesnemu życiu. Jasne kolory, znajome, bezczelne reflektory, pionowe światła tylne i rzeźbione błotniki – wszystko to składa hołd oryginałowi. Nawet umieszczenie wskaźnika ładowania w postaci kultowej cyfry 5 w miejscu oryginalnej kratki wentylacyjnej jest subtelnie genialne.
Nowe Renault 5 E-Tech wyposażone jest w najnowszy system OpenR Link z integracją Google, ponad 50 aplikacji i praktycznych usług związanych z jazdą elektryczną. Aktywowany głosem awatar „Reno” stara się humanizować interakcję między Tobą a samochodem, odpowiadając na wypowiadane polecenia, takie jak zaplanowanie czasu ładowania.
Renault 5 E-Tech oferuje systemy wspomagania prowadzenia (ADAS), zwykle zarezerwowane dla droższych modeli, takie jak Active Driver Assist i inteligentny adaptacyjny tempomat.
Renault 5 E-Tech wykorzystuje nową platformę opracowaną przez Ampere, spółkę Grupy Renault specjalizującą się w pojazdach elektrycznych. Platforma ta, zwana AmpR Small, jest przeznaczona specjalnie dla pojazdów elektrycznych segmentu B. Dzielenie się tą platformą z innymi przyszłymi pojazdami elektrycznymi zapewnia Renault efektywność kosztową, a jednocześnie zapewnia funkcjonalność i osiągi.
Dostępne będą trzy wersje silników elektrycznych – pierwsza na rynku będzie miała moc 110 kW (150 KM). Silnik ten jest połączony z akumulatorem NMC (niklowo-manganowo-kobaltowym) o pojemności 52 kWh, zawierającym 46 ogniw i ważącym 300 kg. Ta wersja Renault 5 waży 1449 kg, czyli jest tylko o 44 kg cięższa od znacznie mniejszego Fiata 500 z akumulatorem 42 kWh.
Nieco później pojawią się jeszcze dwie opcje – 70 kW (95 KM) i 90 kW (120 KM). Obie wersje będą dostępne z mniejszym akumulatorem o pojemności 40 kWh i wadze 240 kg, co oznacza, że R5 waży zaledwie 1372 kg. Dla porównania Renault Zoe z akumulatorem 22 kWh ważyło prawie 100 kg więcej, a uroczy Fiat 500e okazał się cięższy o 33 kg. Stworzenie samochodu elektrycznego, który jest większy, a jednocześnie lżejszy od konkurencji, to osiągnięcie, którego nie można przeoczyć.
Wnętrze nowego Renault 5 E-Tech Electric to zachwycające połączenie uroku retro i nowoczesnej technologii. Wygląd deski rozdzielczej w zabawny sposób nawiązuje do kultowego Renault 5 Turbo z masywnymi plastikowymi obudowami 10-calowego cyfrowego zestawu wskaźników i ekranu informacyjno-rozrywkowego. Fotele wyposażone są w grube, wyściełane wstawki przypominające klasyczną tapicerkę, a różne poziomy wyposażenia oferują unikalne akcenty, takie jak tekstylia inspirowane dżinsem. Renault potraktowało priorytetowo zrównoważony rozwój, rezygnując ze skóry i dbając o to, aby znaczny procent materiałów, z których wykonany jest samochód, podlegał recyklingowi.
Jeśli chodzi o niezwykle istotną kwestię zasięgu, nowe Renault 5 obiecuje 400 km na większym akumulatorze, natomiast mniejszy akumulator powinien wystarczyć na 300 km. Są to duże liczby w przypadku małych akumulatorów i w tej chwili są to jedynie szacunki WLTP.
Ładowanie całkowicie elektrycznego Renault 5 powinno być proste, wersje z mniejszymi akumulatorami obsługują ładowanie prądem stałym o mocy do 80 kW, natomiast samochody z akumulatorem o pojemności 52 kWh mogą korzystać z szybkiego ładowania prądem stałym o mocy 100 kW. Ładowanie w domu jest obsługiwane z mocą do 11 kW, a R5 obsługuje technologie V2L i V2G, zamieniając go w zasadzie w gigantyczny bank akumulatorów na kółkach.
Ładowanie jest uproszczone dzięki ekosystemowi Mobilize wspieranemu przez Renault. Jedna karta zapewnia kierowcom dostęp do ponad 600 000 publicznych punktów ładowania, a funkcja Plug & Charge umożliwia identyfikację pojazdu w kompatybilnych szybkich ładowarkach DC.
Montaż pojazdów będzie odbywał się w fabryce w Douai w północnej Francji, obok Mégane E-Tech. Silniki napędzające nową 5-tkę produkowane będą w historycznej fabryce Cleon, słynącej z budowy silników do oryginalnego Renault 5 i innych legendarnych modeli. Nawet akumulatory będą produkowane we Francji, a nowa Gigafactory zostanie otwarta w Douai w połowie 2025 r., a cały kompleks zostanie trafnie nazwany ElectriCity. Zaangażowanie Renault sięga dalej i zapewnia, że nawet komponenty od zewnętrznych dostawców będą pozyskiwane w promieniu 300 km od zakładu montażu końcowego.
Na koniec – kiedy będzie dostępny i ile będzie kosztować? Renault jest trochę niejasne, jeśli chodzi o te szczegóły. Chociaż firma nadal obiecuje, że cena wywoławcza wyniesie 25 000 euro lub nawet nieco mniej, dotyczy to modelu o mocy 95 KM z akumulatorem 40 kWh, który będzie dostępny dopiero pod koniec 2025 r. Wersja premierowa, którą widzimy na zdjęciach, to model o mocy 150 KM z większym akumulatorem – ile to będzie kosztować? Wiemy tylko, że Renault chce wypuścić nową 5-tkę we wrześniu tego roku.
Premiera we wrześniu 2024 r. nie przekłada się niestety na natychmiastowe dostawy. Nabywcy nowego Renault 5 będą musieli wykazać się cierpliwością – dużo cierpliwości. Jeśli rozbudowa nowej fabryki ElectriCity zakończy się terminowo, firma chce, aby jej nowa ikona pojazdów elektrycznych weszła do produkcji około czerwca-lipca 2025 r.
