La Renault 5 originale a consolidé la réputation de pionnier du constructeur français. Cette voiture petite, agile et abordable a rapidement conquis le cœur des conducteurs européens, en particulier de ceux qui recherchent une deuxième voiture ou qui viennent tout juste d'entrer sur le marché des voitures neuves. Son successeur, le Renault 5 E-Tech entièrement électrique, pourra-t-il répéter ce succès ? Sur le papier, cela semble prometteur.
Dire que la Renault 5 originale était un design révolutionnaire est un euphémisme. Une carrosserie sculptée, des couleurs vives et des phares presque effrontés ont donné à cette petite voiture une grande personnalité qui a trouvé un écho auprès de toute une génération. C'était aussi très pratique.
Renault mise sur la nostalgie avec son retour au XXIe siècle. Mais si la nouvelle Renault 5 E-Tech s'inspire clairement de son prédécesseur, l'équipe de conception a habilement restitué son style rétro-futuriste d'une manière adaptée à la vie contemporaine. Les couleurs vives, les phares coquins familiers, les feux arrière verticaux et les ailes sculptées rendent tous hommage à l'original. Même l’emplacement de l’indicateur de charge sous la forme du chiffre emblématique 5, là où se trouvait la grille d’aération d’origine, est subtilement brillant.
La nouvelle Renault 5 E-Tech intègre le dernier système OpenR Link avec intégration Google, plus de 50 applications et des services pratiques pour la conduite électrique. L'avatar à commande vocale « Reno » cherche à humaniser l'interaction entre vous et la voiture en répondant à des demandes vocales telles que la planification des temps de charge.
La Renault 5 E-Tech promet des aides à la conduite (ADAS) habituellement réservées aux modèles plus chers, comme l'Active Driver Assist et le régulateur de vitesse adaptatif intelligent.
La Renault 5 E-Tech utilise une nouvelle plateforme développée par Ampere, entité du groupe Renault spécialisée dans les véhicules électriques. Cette plateforme, baptisée AmpR Small, est spécifiquement destinée aux véhicules électriques du segment B. Le partage de cette plate-forme avec d’autres futurs véhicules électriques permet à Renault d’être rentable tout en offrant des fonctionnalités et des performances.
Il existe trois versions de moteur électrique : 110 kW (150 ch) seront les premières sur le marché. Ce moteur est couplé à la batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 52 kWh contenant 46 cellules et pesant 300 kg. Cette version de la Renault 5 fait pencher la balance à 1 449 kg, soit seulement 44 kg de plus que la Fiat 500, beaucoup plus petite, dotée d'une batterie de 42 kWh.
Il existe deux autres options qui arriveront un peu plus tard : 70 kW (95 ch) et 90 kW (120 ch). Les deux versions seront disponibles avec la plus petite batterie de 40 kWh qui pèse 240 kg, ce qui donne au R5 un poids de seulement 1 372 kg. A titre de comparaison, la Renault Zoé, avec sa batterie de 22 kWh, pesait près de 100 kg de plus, et la jolie Fiat 500e a fini par être plus lourde de 33 kg. Fabriquer une voiture électrique plus grande et pourtant plus légère que ses concurrentes est une réussite à ne pas négliger.
L’intérieur de la nouvelle Renault 5 E-Tech Electric est un délicieux mélange de charme rétro et de technologie moderne. Le design du tableau de bord fait référence de manière ludique à l’emblématique Renault 5 Turbo avec de gros boîtiers en plastique pour le groupe d’instruments numériques de 10 pouces et l’écran d’infodivertissement. Les sièges sont dotés d'inserts épais et rembourrés qui rappellent les tissus d'ameublement classiques, tandis que les différents niveaux de finition offrent des touches uniques comme des textiles inspirés du denim. Renault a donné la priorité au développement durable, en omettant le cuir et en veillant à ce qu'un pourcentage important des matériaux de la voiture soit recyclé.
En ce qui concerne la question cruciale de l'autonomie, la nouvelle Renault 5 promet 400 km avec la plus grosse batterie, tandis que la plus petite batterie devrait suffire pour 300 km. Il s’agit de chiffres importants pour les petites batteries et, pour le moment, il ne s’agit que d’estimations WLTP.
Recharger la Renault 5 tout électrique devrait être un jeu d'enfant, les versions avec des batteries plus petites prennent en charge une charge DC jusqu'à 80 kW, tandis que les voitures équipées d'une batterie de 52 kWh peuvent profiter d'une charge rapide DC de 100 kW. La recharge à domicile est prise en charge jusqu'à 11 kW et le R5 prend en charge les technologies V2L et V2G, ce qui en fait essentiellement une banque de batteries géante sur roues.
La recharge est simplifiée grâce à l’écosystème Mobilize soutenu par Renault. Une seule carte permet aux conducteurs d'accéder à plus de 600 000 points de recharge publics et la fonction Plug & Charge permet au véhicule de s'identifier auprès des chargeurs rapides DC compatibles.
L'assemblage des véhicules aura lieu dans l'usine de Douai, dans le nord de la France, aux côtés de Mégane E-Tech. Les moteurs équipant la nouvelle 5 seront produits dans l’usine historique de Cléon, célèbre pour la construction de moteurs pour la Renault 5 d’origine et d’autres modèles légendaires. Même les batteries seront fabriquées en France, avec une nouvelle Gigafactory qui ouvrira à Douai mi-2025, l'ensemble du complexe s'appelant à juste titre ElectriCity. L'engagement de Renault va plus loin, en promettant que même les composants provenant de fournisseurs tiers proviendront d'un rayon de 300 km autour de l'usine d'assemblage final.
Enfin, quand sera-t-il disponible et combien cela coûtera-t-il ? Renault est un peu vague sur ces détails. Bien que l'entreprise promette toujours que le prix de départ sera de 25 000 €, voire un peu moins, cela s'appliquera au modèle de 95 ch avec une batterie de 40 kWh – qui ne sera disponible que fin 2025. La version de lancement que nous voyons sur les photos est le modèle de 150 ch avec la plus grande batterie – combien cela coûtera-t-il ? On sait seulement que Renault souhaite lancer la nouvelle 5 en septembre de cette année.
Le lancement en septembre 2024 ne se traduit malheureusement pas par des livraisons immédiates. Les acheteurs de la nouvelle Renault 5 devront faire preuve de patience, beaucoup de patience. À condition que l’agrandissement de la nouvelle usine ElectriCity soit achevé à temps, la société souhaite que sa nouvelle icône EV entre en production vers juin-juillet 2025.
