Der ursprüngliche Renault 5 festigte den Ruf des französischen Herstellers als Pionier. Das kleine, wendige und erschwingliche Auto eroberte schnell die Herzen europäischer Autofahrer, insbesondere derjenigen, die auf der Suche nach einem Zweitwagen waren oder gerade erst in den Neuwagenmarkt einstiegen. Kann sein Nachfolger, der vollelektrische Renault 5 E-Tech, diesen Erfolg wiederholen? Auf dem Papier sieht es vielversprechend aus.
Zu sagen, dass der ursprüngliche Renault 5 ein revolutionäres Design hatte, ist eine Untertreibung. Eine geformte Karosserie, kräftige Farben und fast freche Scheinwerfer verliehen diesem kleinen Auto eine große Persönlichkeit, die bei einer Generation Anklang fand. Es war auch ziemlich praktisch.
Renault setzt bei seiner Wiederbelebung im 21. Jahrhundert auf Nostalgie. Doch während der neue Renault 5 E-Tech eindeutig von seinem Vorgänger inspiriert ist, hat das Designteam seinen retro-futuristischen Stil gekonnt auf eine Weise zurückgebracht, die für das moderne Leben relevant ist. Helle Farben, die bekannten frechen Scheinwerfer, die vertikalen Rücklichter und die geformten Kotflügel sind eine Hommage an das Original. Sogar die Platzierung der Ladeanzeige in Form der ikonischen Zahl 5 an der Stelle, an der sich früher das ursprüngliche Lüftungsgitter befand, ist auf subtile Weise brillant.
Der neue Renault 5 E-Tech verfügt über das neueste OpenR Link-System mit Google-Integration, über 50 Apps und praktischen Diensten für das elektrische Fahren. Der sprachaktivierte Avatar „Reno“ versucht, die Interaktion zwischen Ihnen und dem Auto zu humanisieren, indem er auf gesprochene Anfragen wie die Planung von Ladezeiten reagiert.
Der Renault 5 E-Tech verspricht Fahrhilfen (ADAS), die normalerweise teureren Modellen vorbehalten sind, wie Active Driver Assist und intelligente adaptive Geschwindigkeitsregelung.
Der Renault 5 E-Tech nutzt eine neue Plattform, die von Ampere, einem auf Elektrofahrzeuge spezialisierten Unternehmen der Renault-Gruppe, entwickelt wurde. Diese Plattform mit dem Namen AmpR Small ist speziell für Elektrofahrzeuge des B-Segments gedacht. Die gemeinsame Nutzung dieser Plattform mit anderen zukünftigen Elektrofahrzeugen ermöglicht Renault Kosteneffizienz bei gleichzeitiger Bereitstellung von Funktionen und Leistung.
Es kommen drei Elektromotor-Versionen – 110 kW (150 PS) werden als erste auf den Markt kommen. Dieser Motor ist mit dem 52-kWh-NMC-Akku (Nickel-Mangan-Kobalt) mit 46 Zellen und einem Gewicht von 300 kg gekoppelt. Diese Version des Renault 5 bringt 1.449 kg auf die Waage und ist damit nur 44 kg schwerer als der deutlich kleinere Fiat 500 mit der 42-kWh-Batterie.
Etwas später kommen zwei weitere Optionen: 70 kW (95 PS) und 90 kW (120 PS). Beide Versionen werden mit dem kleineren 40-kWh-Batteriepaket erhältlich sein, das 240 kg wiegt, sodass der R5 nur 1.372 kg wiegt. Zum Vergleich: Der Renault Zoe wog mit der 22-kWh-Batterie fast 100 kg mehr, und der niedliche Fiat 500e war am Ende sogar 33 kg schwerer. Ein Elektroauto zu schaffen, das größer und dennoch leichter ist als seine Konkurrenten, ist eine Errungenschaft, die nicht übersehen werden sollte.
Der Innenraum des neuen Renault 5 E-Tech Electric ist eine reizvolle Mischung aus Retro-Charme und moderner Technik. Das Design des Armaturenbretts erinnert spielerisch an den legendären Renault 5 Turbo mit klobigen Kunststoffgehäusen für das 10-Zoll-Digitalinstrument und den Infotainment-Bildschirm. Die Sitze verfügen über dicke, gepolsterte Einsätze, die an klassische Polster erinnern, während verschiedene Ausstattungsvarianten einzigartige Akzente wie von Denim inspirierte Textilien bieten. Renault legt Wert auf Nachhaltigkeit, verzichtet auf Leder und stellt sicher, dass ein erheblicher Prozentsatz des Materialgehalts des Fahrzeugs recycelt wird.
Wenn es um das alles entscheidende Thema Reichweite geht, verspricht der neue Renault 5 mit der größeren Batterie 400 km, während die kleinere Batterie für 300 km ausreichen dürfte. Für kleine Batterien sind das große Zahlen, derzeit handelt es sich lediglich um WLTP-Schätzungen.
Das Aufladen des vollelektrischen Renault 5 dürfte ein Kinderspiel sein, die Versionen mit kleineren Batterien unterstützen das Laden mit bis zu 80 kW Gleichstrom, während die Autos mit der 52-kWh-Batterie das Schnellladen mit 100 kW Gleichstrom nutzen können. Das Laden zu Hause wird mit bis zu 11 kW unterstützt und der R5 unterstützt V2L- und V2G-Technologien, wodurch er im Wesentlichen zu einer riesigen Batteriebank auf Rädern wird.
Das Aufladen wird durch das von Renault unterstützte Mobilize-Ökosystem vereinfacht. Mit einer einzigen Karte erhält der Fahrer Zugang zu über 600.000 öffentlichen Ladepunkten und die Plug & Charge-Funktion ermöglicht die Identifizierung des Fahrzeugs an kompatiblen DC-Schnellladegeräten.
Die Fahrzeugmontage erfolgt zusammen mit dem Mégane E-Tech im Werk Douai in Nordfrankreich. Die Motoren, die den neuen 5 antreiben, werden in der historischen Cleon-Fabrik hergestellt, die für die Herstellung von Motoren für den ursprünglichen Renault 5 und andere legendäre Modelle bekannt ist. Sogar die Batterien werden in Frankreich hergestellt. Mitte 2025 wird in Douai eine neue Gigafactory eröffnet, deren gesamter Komplex treffend ElectriCity genannt wird. Das Engagement von Renault geht noch weiter und verspricht, dass sogar Komponenten von Drittanbietern im Umkreis von 300 km um das Endmontagewerk beschafft werden.
Abschließend: Wann wird es verfügbar sein und wie viel wird es kosten? Renault äußert sich zu diesen Details etwas vage. Während das Unternehmen weiterhin verspricht, dass der Einstiegspreis bei 25.000 Euro oder sogar etwas darunter liegen wird, gilt dies für das 95-PS-Modell mit 40-kWh-Batterie – das erst Ende 2025 erhältlich sein wird. Bei der Launch-Version, die wir auf den Fotos sehen, handelt es sich um das 150-PS-Modell mit der größeren Batterie – wie viel wird es kosten? Wir wissen nur, dass Renault den neuen 5 im September dieses Jahres auf den Markt bringen will.
Der Start im September 2024 führt leider nicht zu sofortigen Lieferungen. Käufer eines neuen Renault 5 müssen sich in Geduld üben – sehr viel Geduld. Vorausgesetzt, dass die Erweiterung der neuen ElectriCity-Fabrik fristgerecht abgeschlossen wird, möchte das Unternehmen die Produktion seines neuen Elektroautos etwa im Juni bis Juli 2025 aufnehmen.
