Orijinal Renault 5, Fransız üreticinin öncü olarak itibarını pekiştirdi. Küçük, çevik ve uygun fiyatlı otomobil, özellikle ikinci bir araba arayan veya yeni otomobil pazarına yeni giren Avrupalı sürücülerin kalbini hızla kazandı. Halefi tamamen elektrikli Renault 5 E-Tech bu başarıyı tekrarlayabilecek mi? Kağıt üzerinde umut verici görünüyor.
Orijinal Renault 5'in devrim niteliğinde bir tasarım olduğunu söylemek yetersiz kalır. Biçimlendirilmiş gövdesi, cesur renkleri ve neredeyse küstah farları bu küçük arabaya bir nesilde yankı uyandıracak büyük bir kişilik kazandırdı. Oldukça da pratikti.
Renault, 21. yüzyıldaki canlanışıyla nostaljiye güveniyor. Ancak yeni Renault 5 E-Tech açık bir şekilde selefinden ilham alırken, tasarım ekibi retro-fütüristik tarzını çağdaş hayata uygun bir şekilde ustaca geri getirdi. Parlak renkler, tanıdık arsız farlar, dikey arka lambalar ve şekillendirilmiş kanatlar, hepsi orijinaline saygı duruşunda bulunuyor. Şarj göstergesinin, eskiden orijinal havalandırma ızgarasının bulunduğu ikonik 5 rakamı biçimindeki yerleşimi bile son derece zekice.
Yeni Renault 5 E-Tech, en yeni OpenR Link sistemini Google entegrasyonuyla, 50'den fazla uygulamayla ve elektrikli sürüş için pratik hizmetlerle bir araya getiriyor. "Reno" sesle etkinleştirilen avatar, şarj sürelerini planlamak gibi sözlü isteklere yanıt vererek siz ve araç arasındaki etkileşimi insancıllaştırmayı amaçlıyor.
Renault 5 E-Tech, Aktif Sürücü Asistanı ve akıllı uyarlanabilir hız sabitleyici gibi genellikle daha pahalı modellerde kullanılan sürüş yardımlarını (ADAS) vaat ediyor.
Renault 5 E-Tech, elektrikli araçlar konusunda uzmanlaşmış bir Renault Grubu kuruluşu olan Ampere tarafından geliştirilen yeni bir platformu kullanıyor. AmpR Small olarak adlandırılan bu platform özellikle B segmenti elektrikli araçlara yönelik. Bu platformu gelecekteki diğer elektrikli araçlarla paylaşmak, Renault'ya maliyet verimliliği sağlarken aynı zamanda özellikler ve performans sunmaya devam ediyor.
Üç elektrik motorlu versiyonu geliyor -110 kW(150 hp) piyasada ilk olacak. Bu motor, 46 hücre içeren ve ağırlığı 300 kg olan 52 kWh NMC (nikel-manganez-kobalt) akü paketiyle akuple edilmiştir. Renault 5'in bu versiyonu, teraziyi 1.449 kg olarak gösteriyor ve bu da onu, 42 kWh bataryaya sahip çok daha küçük Fiat 500'den yalnızca 44 kg daha ağır yapıyor.
Biraz sonra iki seçenek daha gelecek -70 kW(95 hp) ve 90 kW(120 hp). Her iki versiyon da 240 kg ağırlığındaki daha küçük 40 kWh pil paketiyle satışa sunulacak, bu da R5'in yalnızca 1.372 kg ağırlığa sahip olmasını sağlayacak. Karşılaştırma yapmak gerekirse, 22 kWh bataryaya sahip Renault Zoe neredeyse 100 kg daha ağırdı ve sevimli Fiat 500e ise 33 kg daha ağırlaştı. Rakiplerinden daha büyük ama bir o kadar da hafif bir elektrikli otomobil yapmak göz ardı edilmemesi gereken bir başarı.
Yeni Renault 5 E-Tech Electric'in iç mekanı, retro çekicilik ile modern teknolojinin hoş bir karışımıdır. Gösterge paneli tasarımı, 10 inçlik dijital gösterge paneli ve bilgi-eğlence ekranı için kalın plastik muhafazalarla ikonik Renault 5 Turbo'ya şakacı bir şekilde gönderme yapıyor. Koltuklarda klasik döşemeyi anımsatan kalın, dolgulu parçalar bulunurken çeşitli döşeme seviyeleri denimden ilham alan kumaşlar gibi benzersiz dokunuşlar sunuyor. Renault, deriyi atlayarak ve otomobilin malzeme içeriğinin önemli bir yüzdesinin geri dönüştürülmesini sağlayarak sürdürülebilirliğe öncelik verdi.
Çok önemli bir konu olan sürüş menzili söz konusu olduğunda, yeni Renault 5 daha büyük batarya ile 400 km vaat ederken, daha küçük batarya 300 km için yeterince iyi olmalı. Bunlar küçük piller için büyük rakamlardır ve şu anda yalnızca WLTP tahminleridir.
Tamamen elektrikli Renault 5'in şarj edilmesi çocuk oyuncağı olmalı, daha küçük bataryalı versiyonlar 80 kW'a kadar DC şarjı desteklerken, 52 kWh bataryaya sahip otomobiller 100 kW DC hızlı şarjın avantajlarından yararlanabiliyor. Evde şarj 11 kW'a kadar destekleniyor ve R5, V2L ve V2G teknolojilerini destekleyerek onu esasen tekerlekli dev bir akü bankasına dönüştürüyor.
Şarj işlemi, Renault destekli Mobilize ekosistemi aracılığıyla basitleştirildi. Tek bir kart, sürücülere 600.000'den fazla halka açık şarj noktasına erişim sağlıyor ve Tak ve Şarj özelliği, aracın kendisini uyumlu DC hızlı şarj cihazlarında tanımlamasına olanak tanıyor.
Araç montajı, Mégane E-Tech ile birlikte kuzey Fransa'daki Douai fabrikasında gerçekleştirilecek. Yeni 5'e güç veren motorlar, orijinal Renault 5 ve diğer efsanevi modellerin motorlarını üretmesiyle ünlü tarihi Cleon fabrikasında üretilecek. Piller bile Fransa'da üretilecek ve 2025 ortalarında Douai'de yeni bir Gigafactory açılacak ve kompleksin tamamı uygun bir şekilde ElectriCity olarak adlandırılacak. Renault'nun taahhüdü daha da genişliyor ve bileşenlerin bile son montaj tesisinin 300 km yakınında üçüncü taraf tedarikçilerden temin edileceği sözünü veriyor.
Son olarak ne zaman satışa sunulacak ve maliyeti ne kadar olacak? Renault bu ayrıntılar konusunda biraz belirsiz. Şirket başlangıç fiyatının hâlâ 25.000€, hatta biraz altında olacağını vaat etse de bu, 40 kWh bataryalı 95 hp model için geçerli olacak ve bu model 2025'in sonlarına kadar satışa çıkmayacak. Fotoğraflarda gördüğümüz lansman versiyonu, daha büyük bataryaya sahip 150 hp'lik model; fiyatı ne kadar olacak? Sadece Renault'nun yeni 5'i bu yılın eylül ayında piyasaya sürmek istediğini biliyoruz.
Eylül 2024 lansmanı ne yazık ki anında teslimat anlamına gelmiyor. Yeni Renault 5 alıcılarının sabırlı olması gerekecek, çok fazla sabır. Yeni ElectriCity fabrikasının genişletilmesinin zamanında tamamlanması koşuluyla şirket, yeni EV simgesinin Haziran-Temmuz 2025 civarında üretime geçmesini istiyor.
