Den ursprungliga Renault 5 cementerade den franska tillverkarens rykte som en pionjär. Den lilla, smidiga och prisvärda bilen fångade snabbt europeiska förares hjärtan, särskilt de som letade efter en andra bil eller bara gick in på nybilsmarknaden. Kan dess efterträdare, den helt elektriska Renault 5 E-Tech, upprepa den framgången? På pappret verkar det lovande.
Att säga att den ursprungliga Renault 5 var en revolutionerande design är en underdrift. En skulpterad kaross, djärva färger och nästan fräcka strålkastare gav den här lilla bilen en stor personlighet som fick genklang i en generation. Det var ganska praktiskt också.
Renault satsar på nostalgi med sin återupplivning från 2000-talet. Men medan nya Renault 5 E-Tech tydligt hämtar inspiration från sin föregångare, har designteamet skickligt tagit tillbaka sin retro-futuristiska stil på ett sätt som är relevant för dagens liv. Ljusa färger, de välbekanta fräcka strålkastarna, de vertikala bakljusen och skulpterade vingarna hyllar originalet. Även placeringen av laddningsindikatorn i form av den ikoniska siffran 5 där det ursprungliga ventilationsgallret brukade vara, är subtilt briljant.
Nya Renault 5 E-Tech innehåller det senaste OpenR Link-systemet med Google-integration, över 50 appar och praktiska tjänster för eldrift. Den röstaktiverade avataren "Reno" försöker humanisera interaktionen mellan dig och bilen genom att svara på talade förfrågningar som att schemalägga laddningstider.
Renault 5 E-Tech lovar körhjälpmedel (ADAS) som vanligtvis är reserverade för dyrare modeller, som Active Driver Assist och intelligent adaptiv farthållare.
Renault 5 E-Tech använder en ny plattform som utvecklats av Ampere, en Renault Group-enhet som specialiserar sig på elfordon. Denna plattform, kallad AmpR Small, är specifikt för B-segmentet elfordon. Att dela denna plattform med andra framtida elbilar ger Renault kostnadseffektivitet samtidigt som den levererar funktioner och prestanda.
Det kommer tre elmotorversioner -110 kW (150 hk) kommer att vara den första på marknaden. Denna motor är kopplad till ett 52 kWh NMC (nickel-mangan-kobolt) batteripaket som innehåller 46 celler och väger 300 kg. Den här versionen av Renault 5 tippar vågen till 1 449 kg, vilket gör den bara 44 kg tyngre än den mycket mindre Fiat 500 med 42 kWh-batteriet.
Det finns ytterligare två alternativ som kommer lite senare -70 kW(95 hk) och 90 kW(120 hk). Båda versionerna kommer att finnas tillgängliga med det mindre 40 kWh batteripaketet som väger 240 kg, vilket resulterar i att R5 endast väger 1 372 kg. Som jämförelse vägde Renault Zoe med 22 kWh-batteriet nästan 100 kg mer, och den söta Fiat 500e blev 33 kg tyngre. Att göra en elbil som är större och ändå lättare än sina konkurrenter är en prestation som inte bör förbises.
Interiören i nya Renault 5 E-Tech Electric är en härlig blandning av retrocharm och modern teknik. Instrumentbrädans design refererar lekfullt till den ikoniska Renault 5 Turbo med tjocka plasthöljen för det 10-tums digitala instrumentklustret och infotainmentskärmen. Sätena har tjocka, vadderade inlägg som påminner om klassisk klädsel, medan olika klädselnivåer erbjuder unika vändningar som deniminspirerade textilier. Renault har prioriterat hållbarhet, utelämnat läder och sett till att en betydande andel av bilens materialinnehåll återvinns.
När det kommer till den avgörande frågan om körräckvidd lovar nya Renault 5 400 km med det större batteriet, medan den mindre smeten borde räcka till 300 km. Detta är stora siffror för små batterier, och för tillfället är det bara WLTP-uppskattningar.
Att ladda den helelektriska Renault 5 ska vara enkelt, versionerna med mindre batterier stödjer upp till 80 kW DC-laddning, medan bilarna med 52 kWh-batteriet kan dra nytta av 100 kW DC-snabbladdning. Hemladdning stöds på upp till 11 kW och R5 stöder V2L- och V2G-teknologier, vilket gör den till en gigantisk batteribank på hjul.
Laddningen förenklas genom det Renault-stödda ekosystemet Mobilize. Ett enda kort ger föraren tillgång till över 600 000 offentliga laddningspunkter och Plug & Charge-funktionen gör att fordonet kan identifiera sig på kompatibla DC-snabbladdare.
Fordonsmontering kommer att ske vid Douai-fabriken i norra Frankrike, tillsammans med Mégane E-Tech. Motorerna som driver den nya 5:an kommer att tillverkas på den historiska Cleon-fabriken, känd för att bygga motorer till den ursprungliga Renault 5 och andra legendariska modeller. Till och med batterierna kommer att tillverkas i Frankrike, med en ny Gigafactory som öppnar i Douai i mitten av 2025, med hela komplexet träffande kallat ElectriCity. Renaults åtagande sträcker sig längre och lovar att även komponenter från tredjepartsleverantörer kommer att köpas inom 300 km från slutmonteringsfabriken.
Slutligen - när kommer det att finnas tillgängligt, och hur mycket kommer det att kosta? Renault är lite vag på de detaljerna. Även om företaget fortfarande lovar att startpriset kommer att vara €25 000 eller till och med lite under, kommer detta att gälla 95 hk-modellen med 40 kWh-batteri - som inte kommer att finnas tillgänglig förrän i slutet av 2025. Lanseringsversionen vi ser på bilderna är 150 hk-modellen med det större batteriet - hur mycket kommer det att kosta? Vi vet bara att Renault vill lansera nya 5:an i september i år.
Lanseringen i september 2024 översätts tyvärr inte till omedelbara leveranser. Nya Renault 5-köpare kommer att behöva öva på tålamod - mycket tålamod. Förutsatt att den nya ElectriCity-fabriksexpansionen är klar i tid, vill företaget att dess nya EV-ikon ska gå i produktion runt juni-juli 2025.
