O Renault 5 original consolidou a reputação de pioneiro do fabricante francês. O carro pequeno, ágil e acessível rapidamente conquistou os corações dos condutores europeus, especialmente aqueles que procuravam um segundo carro ou apenas entravam no mercado de automóveis novos. Poderá o seu sucessor, o Renault 5 E-Tech totalmente elétrico, repetir esse sucesso? No papel, parece promissor.
Dizer que o Renault 5 original tinha um design revolucionário é um eufemismo. Uma carroceria esculpida, cores ousadas e faróis quase atrevidos deram a este pequeno carro uma grande personalidade que ressoou por toda uma geração. Foi bastante prático também.
A Renault aposta na nostalgia com o seu renascimento do século XXI. Mas embora o novo Renault 5 E-Tech se inspire claramente no seu antecessor, a equipa de design recuperou habilmente o seu estilo retro-futurista de uma forma que é relevante para a vida contemporânea. As cores brilhantes, os familiares faróis atrevidos, as luzes traseiras verticais e as asas esculpidas prestam homenagem ao original. Até mesmo a colocação do indicador de carga na forma do icônico número 5, onde ficava a grade de ventilação original, é sutilmente brilhante.
O novo Renault 5 E-Tech conta com o mais recente sistema OpenR Link com integração Google, mais de 50 apps e serviços práticos para condução elétrica. O avatar ativado por voz “Reno” busca humanizar a interação entre você e o carro, respondendo a solicitações faladas, como agendamento de horários de cobrança.
O Renault 5 E-Tech promete auxílios à condução (ADAS) normalmente reservados para modelos mais caros, como Active Driver Assist e controle de cruzeiro adaptativo inteligente.
O Renault 5 E-Tech utiliza uma nova plataforma desenvolvida pela Ampere, entidade do Grupo Renault especializada em veículos elétricos. Esta plataforma, denominada AmpR Small, é específica para veículos elétricos do segmento B. Compartilhar esta plataforma com outros veículos elétricos do futuro proporciona à Renault eficiência de custos, ao mesmo tempo em que oferece recursos e desempenho.
Existem três versões de motores elétricos - 110 kW (150 cv) que serão as primeiras do mercado. Este motor é acoplado a uma bateria NMC (níquel-manganês-cobalto) de 52 kWh contendo 46 células e pesando 300 kg. Esta versão do Renault 5 pesa 1.449 kg, tornando-o apenas 44 kg mais pesado que o muito menor Fiat 500 com bateria de 42 kWh.
Existem mais duas opções chegando um pouco mais tarde -70 kW(95 cv) e 90 kW(120 cv). Ambas as versões estarão disponíveis com a bateria menor de 40 kWh que pesa 240 kg, resultando no R5 pesando apenas 1.372 kg. Para efeito de comparação, o Renault Zoe, com bateria de 22 kWh pesava quase 100 kg a mais, e o bonitinho Fiat 500e acabou pesando 33 kg. Fazer um carro elétrico maior e mais leve que seus concorrentes é uma conquista que não deve ser esquecida.
O interior do novo Renault 5 E-Tech Electric é uma deliciosa mistura de charme retrô e tecnologia moderna. O design do painel faz referência divertida ao icônico Renault 5 Turbo, com caixas de plástico robustas para o painel de instrumentos digitais de 10 polegadas e tela de infoentretenimento. Os assentos apresentam inserções grossas e acolchoadas que lembram os estofados clássicos, enquanto vários níveis de acabamento oferecem toques exclusivos, como tecidos inspirados no jeans. A Renault priorizou a sustentabilidade, omitindo o couro e garantindo que uma percentagem significativa do conteúdo material do carro seja reciclada.
Quando se trata da importante questão da autonomia, o novo Renault 5 promete 400 km com a bateria maior, enquanto a bateria menor deve ser suficiente para 300 km. Estes são números grandes para baterias pequenas e, no momento, são apenas estimativas WLTP.
Recarregar o Renault 5 totalmente elétrico deve ser fácil, as versões com baterias menores suportam carregamento DC de até 80 kW, enquanto os carros com bateria de 52 kWh podem aproveitar o carregamento rápido DC de 100 kW. O carregamento doméstico é suportado em até 11 kW e o R5 suporta tecnologias V2L e V2G, transformando-o essencialmente em um banco de baterias gigante sobre rodas.
O carregamento é simplificado através do ecossistema Mobilize, apoiado pela Renault. Um único cartão concede aos condutores acesso a mais de 600.000 pontos de carregamento públicos e a funcionalidade Plug & Charge permite que o veículo se identifique em carregadores rápidos DC compatíveis.
A montagem dos veículos ocorrerá na fábrica de Douai, no norte da França, ao lado do Mégane E-Tech. Os motores do novo 5 serão produzidos na histórica fábrica de Cleon, famosa por construir motores para o Renault 5 original e outros modelos lendários. Até as baterias serão fabricadas em França, com uma nova Gigafactory a ser inaugurada em Douai em meados de 2025, com todo o complexo apropriadamente denominado ElectriCity. O compromisso da Renault se estende ainda mais, prometendo que mesmo os componentes de fornecedores terceirizados serão adquiridos em um raio de 300 km da planta de montagem final.
Finalmente – quando estará disponível e quanto custará? A Renault é um pouco vaga nesses detalhes. Embora a empresa ainda prometa que o preço inicial será de € 25.000 ou até um pouco menos, isso se aplicará ao modelo de 95 cv com bateria de 40 kWh - que não estará disponível até o final de 2025. A versão de lançamento que vemos nas fotos é o modelo de 150 cv com bateria maior - quanto custará? Sabemos apenas que a Renault pretende lançar o novo 5 em setembro deste ano.
Infelizmente, o lançamento de setembro de 2024 não se traduz em entregas imediatas. Os compradores do novo Renault 5 precisarão praticar a paciência – muita paciência. Desde que a expansão da nova fábrica da ElectriCity seja concluída a tempo, a empresa deseja que seu novo ícone EV entre em produção entre junho e julho de 2025.
