De originele Renault 5 bevestigde de reputatie van de Franse fabrikant als pionier. De kleine, wendbare en betaalbare auto veroverde al snel de harten van Europese automobilisten, vooral van degenen die op zoek waren naar een tweede auto of die net de nieuwe automarkt betreden. Kan zijn opvolger, de volledig elektrische Renault 5 E-Tech, dat succes herhalen? Op papier lijkt het veelbelovend.
Zeggen dat de originele Renault 5 een revolutionair ontwerp was, is een understatement. Een gebeeldhouwde carrosserie, gedurfde kleuren en bijna brutale koplampen gaven deze kleine auto een grote persoonlijkheid die resoneerde met een generatie. Het was ook heel praktisch.
Renault rekent op nostalgie met hun heropleving van de 21e eeuw. Maar hoewel de nieuwe Renault 5 E-Tech duidelijk inspiratie haalt uit zijn voorganger, heeft het ontwerpteam zijn retro-futuristische stijl vakkundig teruggebracht op een manier die relevant is voor het hedendaagse leven. Felle kleuren, de bekende brutale koplampen, de verticale achterlichten en gebeeldhouwde vleugels zijn allemaal een eerbetoon aan het origineel. Zelfs de plaatsing van de laadindicator in de vorm van het iconische cijfer 5 waar vroeger het originele ventilatierooster zat, is subtiel briljant.
De nieuwe Renault 5 E-Tech beschikt over het nieuwste OpenR Link-systeem met Google-integratie, meer dan 50 apps en praktische diensten voor elektrisch rijden. De spraakgestuurde avatar "Reno" probeert de interactie tussen u en de auto menselijker te maken door te reageren op gesproken verzoeken, zoals het plannen van oplaadtijden.
De Renault 5 E-Tech belooft rijhulpmiddelen (ADAS) die doorgaans voorbehouden zijn aan duurdere modellen, zoals Active Driver Assist en intelligente adaptieve cruisecontrol.
De Renault 5 E-Tech maakt gebruik van een nieuw platform dat is ontwikkeld door Ampere, een entiteit van de Renault-groep die gespecialiseerd is in elektrische voertuigen. Dit platform, genaamd AmpR Small, is specifiek voor elektrische voertuigen uit het B-segment. Door dit platform te delen met andere toekomstige EV’s wordt Renault kostenefficiënt, terwijl de functionaliteit en prestaties behouden blijven.
Er komen drie elektromotorversies - 110 kW (150 pk) en de eerste op de markt. Deze motor is gekoppeld aan het 52 kWh NMC-batterijpakket (nikkel-mangaan-kobalt) met 46 cellen en een gewicht van 300 kg. Deze versie van de Renault 5 weegt 1.449 kg en is daarmee slechts 44 kg zwaarder dan de veel kleinere Fiat 500 met een batterij van 42 kWh.
Even later komen er nog twee opties: 70 kW (95 pk) en 90 kW (120 pk). Beide versies zullen verkrijgbaar zijn met het kleinere batterijpakket van 40 kWh dat 240 kg weegt, waardoor de R5 slechts 1.372 kg weegt. Ter vergelijking: de Renault Zoe woog met de batterij van 22 kWh bijna 100 kg meer, en de schattige Fiat 500e werd uiteindelijk 33 kg zwaarder. Het maken van een elektrische auto die groter en toch lichter is dan zijn concurrenten is een prestatie die niet over het hoofd mag worden gezien.
Het interieur van de nieuwe Renault 5 E-Tech Electric is een heerlijke mix van retrocharme en moderne technologie. Het dashboardontwerp verwijst op speelse wijze naar de iconische Renault 5 Turbo met dikke plastic behuizingen voor het 10-inch digitale instrumentenpaneel en het infotainmentscherm. De stoelen zijn voorzien van dikke, gewatteerde inzetstukken die doen denken aan klassieke bekleding, terwijl verschillende uitrustingsniveaus unieke wendingen bieden, zoals op denim geïnspireerd textiel. Renault heeft prioriteit gegeven aan duurzaamheid, door leer weg te laten en ervoor te zorgen dat een aanzienlijk percentage van de materiaalinhoud van de auto wordt gerecycled.
Als het gaat om het allerbelangrijkste rijbereik, belooft de nieuwe Renault 5 400 km met de grotere accu, terwijl de kleinere batterij goed genoeg zou moeten zijn voor 300 km. Dit zijn grote cijfers voor kleine batterijen, en op dit moment zijn het alleen WLTP-schattingen.
Het opladen van de volledig elektrische Renault 5 zou een makkie moeten zijn, de versies met kleinere accu's ondersteunen tot 80 kW DC-laden, terwijl de auto's met de 52 kWh-batterij kunnen profiteren van 100 kW DC snelladen. Thuisladen wordt ondersteund tot 11 kW en de R5 ondersteunt V2L- en V2G-technologieën, waardoor hij in wezen een gigantische batterijbank op wielen wordt.
Het opladen wordt vereenvoudigd via het door Renault ondersteunde Mobilize-ecosysteem. Met één enkele kaart hebben bestuurders toegang tot meer dan 600.000 openbare oplaadpunten en dankzij de Plug & Charge-functie kan het voertuig zichzelf identificeren bij compatibele DC-snelladers.
De voertuigassemblage zal plaatsvinden in de Douai-fabriek in Noord-Frankrijk, naast de Mégane E-Tech. De motoren die de nieuwe 5 aandrijven, zullen worden geproduceerd in de historische Cleon-fabriek, beroemd vanwege het bouwen van motoren voor de originele Renault 5 en andere legendarische modellen. Zelfs de batterijen zullen in Frankrijk worden vervaardigd, met medio 2025 een nieuwe Gigafactory in Douai, waarbij het hele complex toepasselijk ElectriCity wordt genoemd. Het engagement van Renault gaat nog verder en belooft dat zelfs onderdelen van externe leveranciers binnen 300 km van de eindassemblagefabriek zullen worden aangekocht.
Tot slot: wanneer zal het beschikbaar zijn en hoeveel gaat het kosten? Renault is een beetje vaag over die details. Hoewel het bedrijf nog steeds belooft dat de vanafprijs € 25.000 of zelfs iets lager zal zijn, zal dit gelden voor het 95 pk-model met 40 kWh-batterij – die pas eind 2025 beschikbaar zal zijn. De lanceringsversie die we op de foto’s zien is het 150 pk-model met de grotere batterij – hoeveel gaat deze kosten? We weten alleen dat Renault de nieuwe 5 in september dit jaar wil lanceren.
De lancering in september 2024 vertaalt zich helaas niet in onmiddellijke leveringen. Kopers van een nieuwe Renault 5 zullen geduld moeten oefenen - veel geduld. Op voorwaarde dat de uitbreiding van de nieuwe ElectriCity-fabriek op tijd is voltooid, wil het bedrijf dat zijn nieuwe EV-icoon rond juni-juli 2025 in productie gaat.
