El Renault 5 original consolidó la reputación del fabricante francés como pionero. El automóvil pequeño, ágil y asequible rápidamente capturó los corazones de los conductores europeos, especialmente aquellos que buscaban un segundo automóvil o recién ingresaban al mercado de automóviles nuevos. ¿Podrá su sucesor, el Renault 5 E-Tech totalmente eléctrico, repetir ese éxito? Sobre el papel, parece prometedor.
Decir que el Renault 5 original tenía un diseño revolucionario es quedarse corto. Una carrocería esculpida, colores llamativos y faros casi atrevidos le dieron a este pequeño automóvil una gran personalidad que resonó en toda una generación. También fue bastante práctico.
Renault apuesta por la nostalgia con su resurgimiento del siglo XXI. Pero si bien el nuevo Renault 5 E-Tech se inspira claramente en su predecesor, el equipo de diseño ha recuperado hábilmente su estilo retrofuturista de una manera relevante para la vida contemporánea. Los colores brillantes, los familiares y atrevidos faros, las luces traseras verticales y las alas esculpidas rinden homenaje al original. Incluso la ubicación del indicador de carga en forma del icónico número 5 donde solía estar la rejilla de ventilación original es sutilmente brillante.
El nuevo Renault 5 E-Tech incluye el último sistema OpenR Link con integración de Google, más de 50 aplicaciones y prácticos servicios para la conducción eléctrica. El avatar activado por voz "Reno" busca humanizar la interacción entre usted y el automóvil respondiendo a solicitudes habladas, como programar tiempos de carga.
El Renault 5 E-Tech promete ayudas a la conducción (ADAS) normalmente reservadas a los modelos más caros, como Active Driver Assist y el control de crucero adaptativo inteligente.
El Renault 5 E-Tech utiliza una nueva plataforma desarrollada por Ampere, entidad del Grupo Renault especializada en vehículos eléctricos. Esta plataforma, denominada AmpR Small, está específica para vehículos eléctricos del segmento B. Compartir esta plataforma con otros vehículos eléctricos futuros le da a Renault rentabilidad y al mismo tiempo ofrece características y rendimiento.
Se lanzarán tres versiones de motor eléctrico: el de 110 kW (150 CV) será el primero en el mercado. Este motor está acoplado a una batería NMC (níquel-manganeso-cobalto) de 52 kWh, que contiene 46 celdas y pesa 300 kg. Esta versión del Renault 5 pesa 1.449 kg, lo que supone sólo 44 kg más que el Fiat 500, mucho más pequeño, con una batería de 42 kWh.
Un poco más tarde llegarán dos opciones más: 70 kW(95 CV) y 90 kW(120 CV). Ambas versiones estarán disponibles con la batería más pequeña de 40 kWh que pesa 240 kg, lo que hace que el R5 pese sólo 1.372 kg. En comparación, el Renault Zoe, con la batería de 22 kWh, pesaba casi 100 kg más, y el simpático Fiat 500e acabó pesando 33 kg más. Fabricar un coche eléctrico que sea más grande y al mismo tiempo más ligero que sus competidores es un logro que no debe pasarse por alto.
El interior del nuevo Renault 5 E-Tech Electric es una deliciosa mezcla de encanto retro y tecnología moderna. El diseño del tablero hace una referencia divertida al icónico Renault 5 Turbo con carcasas de plástico gruesas para el grupo de instrumentos digitales de 10 pulgadas y la pantalla de infoentretenimiento. Los asientos cuentan con inserciones gruesas y acolchadas que recuerdan a la tapicería clásica, mientras que varios niveles de equipamiento ofrecen toques únicos, como textiles inspirados en la mezclilla. Renault ha priorizado la sostenibilidad, omitiendo el cuero y garantizando que un porcentaje significativo del contenido material del coche sea reciclado.
En lo que respecta a la importante cuestión de la autonomía, el nuevo Renault 5 promete 400 km con la batería más grande, mientras que la batería más pequeña debería ser suficiente para 300 km. Estas son cifras elevadas para baterías pequeñas y, por el momento, son sólo estimaciones WLTP.
Recargar el Renault 5 totalmente eléctrico debería ser muy fácil, las versiones con baterías más pequeñas admiten una carga de CC de hasta 80 kW, mientras que los coches con batería de 52 kWh pueden aprovechar la carga rápida de CC de 100 kW. La carga doméstica admite hasta 11 kW y el R5 admite tecnologías V2L y V2G, lo que lo convierte esencialmente en un banco de baterías gigante sobre ruedas.
La carga se simplifica a través del ecosistema Mobilize respaldado por Renault. Una sola tarjeta otorga a los conductores acceso a más de 600.000 puntos de carga públicos y la función Plug & Charge permite que el vehículo se identifique en cargadores rápidos de CC compatibles.
El montaje de los vehículos se realizará en la planta de Douai, en el norte de Francia, junto al Mégane E-Tech. Los motores que impulsarán el nuevo 5 se producirán en la histórica fábrica de Cleon, famosa por fabricar motores para el Renault 5 original y otros modelos legendarios. Incluso las baterías se fabricarán en Francia, con la apertura de una nueva Gigafábrica en Douai a mediados de 2025, y todo el complejo se llamará ElectriCity. El compromiso de Renault va más allá, prometiendo que incluso los componentes de terceros proveedores se obtendrán a menos de 300 kilómetros de la planta de montaje final.
Finalmente, ¿cuándo estará disponible y cuánto costará? Renault es un poco vago en esos detalles. Si bien la compañía todavía promete que el precio inicial será de 25.000 € o incluso un poco menos, esto se aplicará al modelo de 95 hp con batería de 40 kWh, que no estará disponible hasta finales de 2025. La versión de lanzamiento que vemos en las fotos es el modelo de 150 hp con la batería más grande: ¿cuánto costará? Sólo sabemos que Renault quiere lanzar el nuevo 5 en septiembre de este año.
Lamentablemente, el lanzamiento de septiembre de 2024 no se traduce en entregas inmediatas. Los compradores del nuevo Renault 5 tendrán que tener paciencia, mucha paciencia. Siempre que la ampliación de la nueva fábrica de ElectriCity se complete a tiempo, la compañía quiere que su nuevo icono de vehículo eléctrico entre en producción entre junio y julio de 2025.
