Geely пытается использовать все имеющиеся в ее распоряжении каналы для продажи большего количества автомобилей. Компания уже владеет длинным списком брендов, среди которых Volvo, Polestar, Zeekr и это лишь некоторые из них. Meizu была полностью приобретена Geely, когда в самом начале этого года основатель компании продал последние акции.
Если мы проследим за приобретением Meizu компанией Geely, то увидим, что руководители Geely все это время отрицали, что Meizu собиралась участвовать в производстве автомобилей. Meizu просто должна была продавать в своих автосалонах автомобили под брендами Geely или Zeekr. Что в то время не сработало, так это кампания по найму автомобильных экспертов с опытом проектирования и производства, которые не совсем нужны для продажи автомобилей.
Еще в августе прошлого года Meizu подала заявку на патент, касающийся «метода отслеживания транспортных средств, автомобильного терминала, транспортного средства и сервера» — довольно запутанное приложение, за которым последовал выпуск Meizu FlymeAuto, автомобильной ОС.
Затем Meizu заключила стратегическое партнерство с Aisidi для создания магазинов Meizu (офлайн) и работы над улучшением сервиса. Соглашение между двумя компаниями предусматривает строительство 1000 выставочных залов по всему Китаю и выставление напоказ всех представленных автомобилей.
9 января Meizu подала заявку на получение международного товарного знака для Wujie Auto — вольный перевод означает «несвязанный» или «безграничный». Если были какие-то сомнения, классификация товарного знака относится к «транспортным средствам». Логотип представляет собой ленту Мебиуса — бесконечную петлю, которую мы все считаем символом бесконечности.
Похоже, Meizu берет страницу из книги Huawei о бизнесе. Huawei решила продавать Avatr 11 в своих флагманских магазинах, и Meizu решила сделать то же самое. FlymeAuto, по-видимому, очень похож на HarmonyOS, и если Huawei может участвовать в автомобильном бизнесе, то почему бы не Meizu? Особенно при поддержке Geely это звучит как брак, заключенный на небесах.
Последней частью головоломки является зарядная станция для электромобилей от Pandaer — еще одного бренда, принадлежащего Meizu, который на самом деле принадлежит Geely. Geely сделала хитрый шаг, купив Meizu, и намерена выжать из этой сделки все до последней капли. Meizu, несмотря на свои слабые результаты в последние пару лет, в какой-то момент была крупнейшей телефонной компанией, и многие люди до сих пор помнят это и любят этот бренд. Вдохнет ли Geely в него новую жизнь?
Границы между автомобильной промышленностью и технологическими гигантами начинают немного стираться. Автомобиль уже не тот, что был раньше, и стал просто еще одним устройством. Конечно, это, безусловно, самое большое и дорогое устройство, но благодаря технологическим компаниям это устройство. По крайней мере, некоторые технологические компании хотят, чтобы мы видели это именно так. Благодаря OTA-обновлениям, службам подписки, платным обновлениям и интеллектуальным интеграциям автомобили превратились в гигантские смартфоны, а мы не обращали на это внимания, и теперь пути назад нет.
