Geely probeert elk kanaal dat het tot zijn beschikking heeft te gebruiken om meer auto's te verkopen. Het bedrijf beschikt al over een lange lijst merken, waaronder Volvo, Polestar en Zeekr, om er maar een paar te noemen. Meizu werd volledig overgenomen door Geely toen de laatste aandelen begin dit jaar door de oprichter van het bedrijf werden verkocht.
Als we de overname van Meizu door Geely terugvinden, ontkenden de leidinggevenden van Geely de hele tijd dat Meizu betrokken zou zijn bij de autoproductie. Het was de bedoeling dat Meizu voertuigen van het merk Geely of Zeekr in zijn showrooms zou verkopen. Wat destijds niet klopte, was de wervingscampagne waarbij werd gezocht naar auto-experts met ervaring op het gebied van ontwerp en productie – wat niet echt nodig was voor de autoverkoop.
In augustus vorig jaar vroeg Meizu een patent aan dat betrekking had op “voertuigtraceermethode, voertuigterminal en voertuig en server” – een behoorlijk verwarrende applicatie die werd gevolgd door de release van Meizu FlymeAuto, het besturingssysteem in de auto.
Vervolgens ging Meizu een strategische samenwerking aan met Aisidi om Meizu-winkels (offline) te creëren en aan serviceverbetering te werken. De overeenkomst tussen de twee bedrijven is om 1.000 ervaringsshowrooms in heel China te bouwen en in de winkelontwerpen die werden uitgebracht, waren alle auto's te zien.
Op 9 januari heeft Meizu een internationaal handelsmerk aangevraagd voor Wujie Auto - losse vertaling betekent "ongebonden" of "onbegrensd". Als er enige twijfel bestond, is de handelsmerkclassificatie voor ‘transportmiddelen’. Het logo vertegenwoordigt de Mobius Strip - de eindeloze lus die we allemaal herkennen als symbool van oneindigheid.
Het lijkt erop dat Meizu een pagina uit Huawei’s zakenboek haalt. Huawei besloot Avatr 11 in zijn flagshipstores te verkopen en Meizu besloot hetzelfde te doen. De FlymeAuto lijkt blijkbaar sterk op de HarmonyOS en als Huawei betrokken kan worden bij de auto-industrie, waarom dan niet Meizu? Vooral met de steun van Geely klinkt het als een match made in Heaven.
Het laatste stukje van een puzzel is het EV-laadstation van Pandaer - een ander merk van Meizu en dus echt eigendom van Geely. Geely heeft een slimme zet gedaan door Meizu te kopen en het is van plan om elke laatste druppel uit die deal te persen. Meizu was, ondanks de matige prestaties van de afgelopen jaren, ooit het grootste telefoonbedrijf en veel mensen herinneren zich dat nog steeds en zijn dol op het merk. Zal Geely er nieuw leven in blazen?
De grenzen tussen de auto-industrie en technologiegiganten beginnen een beetje te vervagen. De auto is niet meer wat hij was en het is gewoon een ander apparaat geworden. Zeker, het is veruit het grootste en duurste apparaat, maar dankzij technologiebedrijven is het een apparaat. Sommige technologiebedrijven willen tenminste dat we het zo zien. Met OTA-updates, abonnementsdiensten, betaalde upgrades en slimme integraties zijn auto's in gigantische smartphones veranderd terwijl we niet opletten en nu is er geen weg meer terug.
