Geely prøver å bruke hver eneste kanal den har til disposisjon for å selge flere biler. Selskapet eier allerede en lang liste med merker med Volvo, Polestar, Zeekr bare for å nevne noen. Meizu ble fullt ut kjøpt opp av Geely da de endelige aksjene ble solgt av selskapets grunnlegger helt i starten av dette året.
Hvis vi sporer tilbake Meizu-oppkjøpet av Geely, benektet Geely-lederne hele tiden at Meizu kom til å være involvert i bilproduksjon. Meizu skulle rett og slett selge Geely- eller Zeekr-merkede kjøretøy i utstillingslokalene sine. Det som ikke stemte den gangen, var ansettelseskampanjen på jakt etter bileksperter med erfaring innen design og produksjon - som ikke er helt nødvendig for bilsalg.
Tilbake i august i fjor søkte Meizu om et patent som var relatert til "kjøretøysporingsmetode, kjøretøyterminal og kjøretøy og server" - ganske forvirrende søknad som ble fulgt av utgivelsen av Meizu FlymeAuto, operativsystemet i bilen.
Deretter kom Meizu inn i et strategisk partnerskap med Aisidi for å opprette Meizu-butikker (offline) og jobbe med tjenesteforbedring. Avtalen mellom de to selskapene er å bygge 1000 opplevelsesutstillingslokaler over hele Kina og butikkdesignene som ble utgitt, alle fremviste biler.
9. januar søkte Meizu om et internasjonalt varemerke for Wujie Auto - løs oversettelse betyr "ubundet" eller "grenseløs". Hvis det var noen tvil, er varemerkeklassifiseringen for "transportmiddel." Logoen representerer Mobius Strip - den uendelige løkken som vi alle kjenner igjen som et symbol på uendelighet.
Det ser ut som Meizu tar en side fra Huaweis bok om business.Huawei bestemte seg for å selge Avatr 11 i flaggskipbutikkene sine, og Meizu bestemte seg for å gjøre det samme. FlymeAuto er tilsynelatende veldig lik HarmonyOS, og hvis Huawei kan være involvert i bilbransjen, hvorfor ikke Meizu? Spesielt med støtten til Geely høres det ut som en match made in heaven.
Den siste brikken i et puslespill er EV-ladestasjonen fra Pandaer - et annet merke som eies av Meizu, så egentlig eid av Geely. Geely gjorde et klokt grep ved å kjøpe Meizu, og den er innstilt på å presse hver eneste dråpe ut av den avtalen. Meizu, til tross for sin svake ytelse de siste par årene, var det største telefonselskapet på et tidspunkt, og mange husker det fortsatt, og er glad i merket. Vil Geely blåse nytt liv i den?
Grensene mellom bilindustrien og teknologigigantene begynner å viskes ut. Bilen er ikke lenger hva den pleide å være, og den har blitt bare en annen enhet. Jada, det er den desidert største og dyreste enheten, men takket være teknologiselskaper er det en enhet. I det minste vil noen teknologiselskaper at vi skal se det slik. Med OTA-oppdateringer, abonnementstjenester, betalte oppgraderinger og smarte integrasjoner ble biler omgjort til gigantiske smarttelefoner mens vi ikke fulgte med, og nå er det ingen vei tilbake.
