Geely stara się wykorzystać każdy kanał, jaki ma do dyspozycji, aby sprzedać więcej samochodów. Firma posiada już długą listę marek, wśród których znajdują się Volvo, Polestar i Zeekr, żeby wymienić tylko kilka. Meizu zostało w całości przejęte przez Geelyw, kiedy założyciel firmy sprzedał ostatnie udziały na samym początku tego roku.
Jeśli prześledzimy przejęcie Meizu przez Geely, dyrektorzy Geely przez cały czas zaprzeczali, że Meizu będzie zaangażowany w produkcję samochodów. Meizu miało po prostu sprzedawać w swoich salonach pojazdy marki Geely lub Zeekr. To, co wówczas nie pasowało, to kampania rekrutacyjna, w której szukano ekspertów motoryzacyjnych z doświadczeniem w projektowaniu i produkcji – które nie były całkiem potrzebne do sprzedaży samochodów.
W sierpniu ubiegłego roku Meizu złożyła wniosek patentowy dotyczący „metody śledzenia pojazdów, terminalu pojazdu oraz pojazdu i serwera” – dość myląca aplikacja, po której wypuszczono Meizu FlymeAuto, samochodowy system operacyjny.
Następnie Meizu nawiązał strategiczne partnerstwo z Aisidi w celu tworzenia sklepów Meizu (offline) i pracy nad ulepszaniem usług. Umowa między obiema firmami przewiduje budowę 1000 salonów wystawowych w całych Chinach oraz projekty sklepów, w których zostaną wydane wszystkie prezentowane samochody.
9 stycznia Meizu złożył wniosek o zarejestrowanie międzynarodowego znaku towarowego dla Wujie Auto – luźne tłumaczenie oznacza „bez ograniczeń” lub „bez ograniczeń”. W razie wątpliwości klasyfikacja znaku towarowego dotyczy „środków transportu”. Logo przedstawia wstęgę Mobiusa – niekończącą się pętlę, którą wszyscy rozpoznajemy jako symbol nieskończoności.
Wygląda na to, że Meizu czerpie z książki Huawei o biznesie. Huawei zdecydował się sprzedawać Avatr 11 w swoich flagowych sklepach, a Meizu zdecydował się zrobić to samo. FlymeAuto najwyraźniej jest bardzo podobny do HarmonyOS i jeśli Huawei może zaangażować się w biznes motoryzacyjny, to dlaczego nie Meizu? Zwłaszcza przy wsparciu Geely brzmi to jak mecz stworzony w niebie.
Ostatnim elementem układanki jest stacja ładowania pojazdów elektrycznych marki Pandaer – kolejnej marki należącej do Meizu, a tak naprawdę należącej do Geely. Geely wykonało sprytne posunięcie, kupując Meizu i zamierza wycisnąć z tej umowy każdą ostatnią kroplę. Meizu, pomimo słabych wyników w ciągu ostatnich kilku lat, był w pewnym momencie największą firmą telefoniczną i wiele osób nadal to pamięta i lubi tę markę. Czy Geely tchnie w niego nowe życie?
Granice pomiędzy przemysłem samochodowym a gigantami technologicznymi zaczynają się nieco zacierać. Samochód nie jest już tym, czym był wcześniej, a stał się po prostu kolejnym urządzeniem. Jasne, to zdecydowanie największe i najdroższe urządzenie, ale dzięki firmom technologicznym jest to urządzenie. Przynajmniej niektóre firmy technologiczne chcą, żebyśmy tak to postrzegali. Dzięki aktualizacjom OTA, usługom subskrypcyjnym, płatnym aktualizacjom i inteligentnym integracjom samochody zamieniły się w gigantyczne smartfony, gdy nie zwracaliśmy na to uwagi, a teraz nie ma odwrotu.
