Geely sta cercando di utilizzare ogni canale a sua disposizione per vendere più auto. L'azienda possiede già una lunga lista di marchi tra cui Volvo, Polestar, Zeekr solo per citarne alcuni. Meizu è stata acquisita interamente da Geely quando le ultime azioni sono state vendute dal fondatore dell'azienda all'inizio di quest'anno.
Se risaliamo all’acquisizione di Meizu da parte di Geely, da sempre i dirigenti di Geely negavano che Meizu sarebbe stata coinvolta nella produzione automobilistica. Meizu avrebbe dovuto semplicemente vendere veicoli a marchio Geely o Zeekr nei suoi showroom. Ciò che non quadrava in quel momento era la sua campagna di assunzioni alla ricerca di esperti automobilistici con esperienza nella progettazione e nella produzione, non proprio necessari per le vendite di automobili.
Nell'agosto dello scorso anno, Meizu aveva richiesto un brevetto relativo al "metodo di tracciamento del veicolo, terminale del veicolo, veicolo e server" - un'applicazione piuttosto confusa a cui seguì il rilascio di Meizu FlymeAuto, il sistema operativo per auto.
Successivamente Meizu ha stretto una partnership strategica con Aisidi per creare negozi Meizu (offline) e lavorare sul miglioramento del servizio. L'accordo tra le due società prevede la costruzione di 1.000 showroom esperienziali in tutta la Cina e i progetti dei negozi rilasciati includeranno tutte le auto esposte.
Il 9 gennaio Meizu ha richiesto un marchio internazionale per Wujie Auto: la traduzione libera significa "non legato" o "senza limiti". Se ci fossero dubbi, la classificazione del marchio è “mezzo di trasporto”. Il logo rappresenta la Striscia di Mobius, il circuito infinito che tutti riconosciamo come simbolo dell'infinito.
Sembra che Meizu stia prendendo spunto dal libro sugli affari di Huawei. Huawei ha deciso di vendere Avatr 11 nei suoi flagship store e Meizu ha deciso di fare lo stesso. Apparentemente il FlymeAuto è molto simile all'HarmonyOS e se Huawei può essere coinvolta nel settore automobilistico, allora perché non Meizu? Soprattutto con il sostegno di Geely, sembra un incontro perfetto.
L'ultimo pezzo del puzzle è la stazione di ricarica per veicoli elettrici di Pandaer, un altro marchio di proprietà di Meizu, quindi in realtà di proprietà di Geely. Geely ha fatto una mossa astuta acquistando Meizu ed è intenzionata a spremere fino all'ultima goccia da quell'accordo. Meizu, nonostante le sue scarse prestazioni negli ultimi due anni, ad un certo punto è stata la più grande compagnia telefonica e molte persone lo ricordano ancora e sono affezionate al marchio. Geely gli darà nuova vita?
I confini tra l’industria automobilistica e i giganti della tecnologia stanno cominciando a confondersi un po’. L’auto non è più quella di una volta ed è diventata solo un altro dispositivo. Certo, è di gran lunga il dispositivo più grande e costoso, ma grazie alle aziende tecnologiche è un dispositivo. Almeno alcune aziende tecnologiche vogliono che la vediamo in questo modo. Con gli aggiornamenti OTA, i servizi in abbonamento, gli aggiornamenti a pagamento e le integrazioni intelligenti, le auto si sono trasformate in smartphone giganti mentre noi non prestavamo attenzione e ora non si può tornare indietro.
