Geely versucht, jeden verfügbaren Kanal zu nutzen, um mehr Autos zu verkaufen. Das Unternehmen besitzt bereits eine lange Liste von Marken, darunter Volvo, Polestar und Zeekr, um nur einige zu nennen. Meizu wurde vollständig von Geely übernommen, als der Firmengründer Anfang dieses Jahres die letzten Anteile verkaufte.
Wenn wir die Meizu-Übernahme durch Geely zurückverfolgen, haben die Geely-Führungskräfte die ganze Zeit bestritten, dass Meizu in die Automobilherstellung involviert sein würde. Meizu sollte in seinen Ausstellungsräumen lediglich Fahrzeuge der Marken Geely oder Zeekr verkaufen. Was damals nicht aufging, war die Einstellungskampagne, die nach Automobilexperten mit Erfahrung in Design und Produktion suchte – was für den Autoverkauf nicht unbedingt erforderlich war.
Bereits im August letzten Jahres meldete Meizu ein Patent an, das sich auf „Fahrzeugverfolgungsmethode, Fahrzeugterminal sowie Fahrzeug und Server“ bezog – eine recht verwirrende Anmeldung, der die Veröffentlichung von Meizu FlymeAuto folgte, dem In-Car-Betriebssystem.
Dann ging Meizu eine strategische Partnerschaft mit Aisidi ein, um Meizu-Stores (offline) zu eröffnen und an der Serviceverbesserung zu arbeiten. Die Vereinbarung zwischen den beiden Unternehmen sieht den Bau von 1.000 Erlebnis-Showrooms in ganz China vor und die veröffentlichten Shop-Designs umfassen alle ausgestellten Autos.
Am 9. Januar meldete Meizu eine internationale Marke für Wujie Auto an – die freie Übersetzung bedeutet „ungebunden“ oder „grenzenlos“. Im Zweifelsfall lautet die Markeneinstufung „Transportmittel“. Das Logo stellt den Möbiusstreifen dar – die nie endende Schleife, die wir alle als Symbol der Unendlichkeit kennen.
Es sieht so aus, als ob Meizu eine Seite von Huaweis Geschäftsbuch übernimmt. Huawei hat beschlossen, Avatr 11 in seinen Flagship-Stores zu verkaufen, und Meizu hat beschlossen, dasselbe zu tun. Das FlymeAuto ähnelt offenbar stark dem HarmonyOS und wenn Huawei im Automobilgeschäft mitmischen kann, warum dann nicht Meizu? Besonders mit der Unterstützung von Geely klingt es wie eine himmlische Verbindung.
Das letzte Puzzleteil ist die Ladestation für Elektrofahrzeuge von Pandaer – einer weiteren Marke von Meizu, die eigentlich zu Geely gehört. Geely hat mit dem Kauf von Meizu einen klugen Schachzug gemacht und ist bestrebt, den letzten Tropfen aus diesem Deal herauszuholen. Meizu war trotz seiner schwachen Leistung in den letzten Jahren irgendwann das größte Telefonunternehmen, und viele Menschen erinnern sich noch daran und sind von der Marke begeistert. Wird Geely ihm neues Leben einhauchen?
Die Grenzen zwischen der Autoindustrie und den Technologiegiganten beginnen ein wenig zu verschwimmen. Das Auto ist nicht mehr das, was es einmal war, es ist nur noch ein weiteres Gerät. Sicher, es ist mit Abstand das größte und teuerste Gerät, aber dank der Technologieunternehmen ist es ein Gerät. Zumindest einige Technologieunternehmen möchten, dass wir das so sehen. Mit OTA-Updates, Abonnementdiensten, kostenpflichtigen Upgrades und intelligenten Integrationen verwandelten sich Autos in riesige Smartphones, ohne dass wir darauf geachtet haben, und jetzt gibt es kein Zurück mehr.
