У Feifan немного сложная история: на 95 процентов он принадлежит SAIC, а ранее он был известен под торговой маркой «R». На самом деле буква «R» принадлежала Roewe, еще одному бренду, принадлежащему SAIC. Roewe названа так потому, что раньше она производила автомобили на базе автомобилей MG Rover, выпускавшихся в прошлом в Великобритании.
SAIC не смогла купить права на название Rover, поэтому создала Roewe, которое, по-видимому, звучит похоже. В 2021 году «Р» стала независимой компанией и в октябре того же года сменила название на Feifan. Любопытно, что все автомобили Feifan до сих пор маркируются как «R» или «Feifan R», а на международном уровне этот бренд известен как Rising Auto. Это действительно китайская головоломка.
К счастью, сам автомобиль представляет собой гораздо более простое предложение. Это внедорожник длиной почти 5 метров, предлагаемый в двух версиях двигателя и с аккумуляторами двух размеров. Feifan — один из первых электромобилей SAIC, предлагающий замену аккумуляторов, и он воспользуется преимуществами новой сети станций замены аккумуляторов, развернутой SAIC и CATL. У клиентов есть возможность купить автомобиль без аккумулятора, который затем сдается в аренду за ежемесячную плату.
Стоимость Feifan R7 начинается от 28 500 долларов США за базовую модель с двигателем мощностью 250 кВт и аккумуляторной батареей емкостью 77 кВтч. Запас хода CLTC для этой версии составляет 551 км. Следующая модель имеет тот же электродвигатель, но поставляется с более крупной аккумуляторной батареей емкостью 90 кВтч, что обеспечивает запас хода CLTC 642 км - и все это за 29 150 долларов по текущему обменному курсу. Даже базовая модель довольно резвая: разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 5,8 секунды.
Следующей в линейке является двухмоторная версия AWD мощностью 400 кВт и крутящим моментом 700 Нм. Неудивительно, что разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 3,8 секунды. Батарея, отвечающая за передачу энергии, имеет емкость 90 кВтч, а запас хода CLTC составляет 606 км. Модель высшего класса имеет точно такие же характеристики, но стоит 35 700 долларов. Все приведенные выше цены указаны для версий со сменными аккумуляторными блоками, автомобили со стандартными аккумуляторами стоят почти на 14 000 долларов дороже.
Список оборудования довольно длинный — Rising Pilot ADAS на Feifan R7 поставляется с 33 датчиками, дополнительно имеется LiDAR от Luminar (1550 нм). Радар 4D-изображения и 8-мегапиксельная HD-камера дополняют систему, управляемую NVIDIA Orin X SoC и собственным алгоритмом Full Fusion от Feifan.
Интерьер — это то, где все становится по-настоящему особенным: все впечатление затмевает 43-дюймовый тройной экран за одинарным стеклом, очень похожий на тот, что в Mercedes EQS. Центральный экран имеет диагональ 15,05 дюйма, пассажир получает специальный мультимедийный экран с диагональю 12,3 дюйма, а водитель — дисплей с диагональю 10,25 дюйма, служащий приборной панелью. Вся информационно-развлекательная система работает на процессоре Qualcomm Snapdragon 8155.
43-дюймовый экран не является самым большим дисплеем в Feifan R7. Технически этот титул принадлежит системе AR-HUD производства Huawei с гигантской площадью дисплея 70 дюймов. Завершает список оборудования автомобиль с подогревом и вентиляцией передних сидений и однослойной стеклянной панорамной крышей.
Сменные батареи имеют тройной литиевый состав и производятся UABS — совместным предприятием CATL и SAIC. Новая станция замены аккумуляторов позволяет заменить аккумулятор всего за 2,5 минуты; К 2025 году в Китае будет 3000 таких станций в 100 городах Китая.
