Feifan heeft een beetje een ingewikkelde geschiedenis, het is voor 95 procent eigendom van SAIC en was voorheen bekend onder de merknaam “R”. De “R” was eigenlijk eigendom van Roewe, een ander merk dat eigendom is van SAIC. Roewe wordt zo genoemd omdat het vroeger auto's produceerde op basis van de MG Rover-voertuigen die in het verleden in Groot-Brittannië werden geproduceerd.
SAIC slaagde er niet in de rechten op de naam Rover te kopen en creëerde daarom Roewe, dat blijkbaar hetzelfde klinkt. In 2021 werd “R” een zelfstandig bedrijf en in oktober van dat jaar veranderde het zijn naam in Feifan. Vreemd genoeg worden alle Feifan-auto's nog steeds gebrandmerkt als "R" of "Feifan R" en internationaal staat het merk bekend als Rising Auto. Dit is echt een Chinese puzzel.
Gelukkig is de auto zelf een veel eenvoudiger voorstel. Het is een bijna 5 meter lange SUV die wordt aangeboden in twee motorversies en met twee batterijformaten. Feifan is een van de eerste elektrische auto's van SAIC die batterijwissel aanbiedt en zal profiteren van het nieuwe netwerk van batterijwisselstations dat door SAIC en CATL wordt uitgerold. Klanten hebben de mogelijkheid om de auto zonder accu te kopen, die vervolgens tegen een maandelijks bedrag wordt gehuurd.
De Feifan R7 begint bij $ 28.500 voor het instapmodel met een motor van 250 kW en een batterijpakket van 77 kWh. De CLTC-actieradius voor deze versie bedraagt 551 km. Het volgende model heeft dezelfde elektromotor, maar wordt geleverd met het grotere batterijpakket van 90 kWh, waardoor hij een CLTC-bereik van 642 km heeft - en dat alles voor $ 29.150 tegen de huidige wisselkoersen. Zelfs het basismodel is nogal pittig: een sprint van 0 naar 100 km/u duurt slechts 5,8 seconden.
De volgende in de line-up is de AWD-versie met twee motoren, een vermogen van 400 kW en een koppel van 700 Nm. Het is dan ook geen verrassing dat 0 tot 100 km/u slechts 3,8 seconden duurt. De batterij die verantwoordelijk is voor het leveren van de stroom heeft een capaciteit van 90 kWh en de CLTC-actieradius bedraagt 606 km. Het topmodel heeft precies dezelfde specificaties, maar kost $ 35.700. Alle bovenstaande prijzen gelden voor versies met verwisselbare batterijpakketten; voertuigen met standaardbatterijen zijn bijna $ 14.000 duurder.
De uitrustingslijst is vrij lang: de Rising Pilot ADAS op Feifan R7 wordt geleverd met 33 sensoren, er is een optionele LiDAR van Luminar (1550 nm). De 4D-beeldradar en de 8mp HD-camera-opstelling ronden het systeem af dat wordt beheerd door NVIDIA Orin X SoC en Feifans eigen Full Fusion-algoritme.
In het interieur wordt het echt bijzonder: de show wordt gestolen door het 43-inch drievoudige scherm achter een enkel glasplaat, vergelijkbaar met dat in Mercedes EQS. Het middenscherm is 15,05 inch groot, de passagier krijgt een speciaal multimediascherm van 12,3 inch en de bestuurder heeft een 10,25 inch display dat als instrumentenpaneel fungeert. Het volledige infotainmentsysteem wordt aangedreven door Qualcomm Snapdragon 8155.
Het 43" scherm is niet het grootste display in de Feifan R7. Technisch gezien gaat deze titel naar het door Huawei gemaakte AR-HUD-systeem met een gigantisch weergavegebied van 70 inch. Om de uitrustingslijst compleet te maken, wordt de auto geleverd met verwarmde en geventileerde voorstoelen en een panoramisch dak uit één stuk glas.
De verwisselbare batterijen hebben een ternaire lithiumchemie en worden vervaardigd door UABS - een joint venture van CATL en SAIC. Met het nieuwe batterijwisselstation kan de batterij in slechts 2,5 minuten worden vervangen; Tegen 2025 zullen er 3.000 van dergelijke stations zijn verspreid over 100 steden in China.
