Feifan ma dość skomplikowaną historię, jest w 95% własnością SAIC i wcześniej był znany pod marką „R”. „R” był w rzeczywistości własnością firmy Roewe, która jest kolejną marką należącą do SAIC. Roewe tak się nazywa, ponieważ produkowało samochody na bazie pojazdów MG Rover produkowanych w przeszłości w Wielkiej Brytanii.
SAIC nie zdążył wykupić praw do nazwy Rover, dlatego stworzył Roewe, które najwyraźniej brzmi podobnie. W 2021 roku „R” stała się niezależną firmą, a w październiku tego samego roku zmieniła nazwę na Feifan. Co ciekawe, wszystkie samochody Feifan nadal są oznaczone jako „R” lub „Feifan R”, a na arenie międzynarodowej marka jest znana jako Rising Auto. To naprawdę jest chińska łamigłówka.
Na szczęście sam samochód jest znacznie prostszą propozycją. To prawie 5-metrowy SUV oferowany w dwóch wersjach silnikowych i dwóch rozmiarach akumulatorów. Feifan to jeden z pierwszych samochodów elektrycznych firmy SAIC oferujący wymianę akumulatorów i będzie korzystał z nowej sieci stacji wymiany akumulatorów wdrażanej przez SAIC i CATL. Klienci mają możliwość zakupu samochodu bez akumulatora, który następnie jest wynajmowany za miesięczną opłatą.
Ceny Feifana R7 zaczynają się od 28 500 dolarów za model podstawowy z silnikiem o mocy 250 kW i akumulatorem o pojemności 77 kWh. Zasięg CLTC dla tej wersji wynosi 551 km. Następny model ma ten sam silnik elektryczny, ale jest wyposażony w większy akumulator o pojemności 90 kWh, który zapewnia zasięg 642 km w technologii CLTC – a to wszystko za 29 150 dolarów według aktualnych kursów wymiany. Nawet podstawowy model jest dość żwawy, a sprint od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 5,8 sekundy.
Następną w ofercie jest dwusilnikowa wersja AWD o mocy 400 kW i momencie obrotowym 700 Nm. Nic więc dziwnego, że od 0 do 100 km/h zajmuje tylko 3,8 sekundy. Akumulator odpowiadający za dostarczenie mocy ma pojemność 90 kWh, a zasięg CLTC wynosi 606 km. Najwyższy model ma dokładnie tę samą specyfikację, ale kosztuje 35 700 dolarów. Wszystkie powyższe ceny dotyczą wersji z wymiennymi akumulatorami, pojazdy ze standardowymi akumulatorami są droższe o prawie 14 000 dolarów.
Lista wyposażenia jest dość długa – Rising Pilot ADAS na Feifanie R7 ma 33 czujniki, opcjonalnie dostępny jest LiDAR firmy Luminar (1550 nm). Radar obrazujący 4D i konfiguracja kamery HD 8 MP uzupełniają system obsługiwany przez NVIDIA Orin X SoC i własny algorytm Full Fusion Feifana.
Wnętrze jest tam, gdzie robi się naprawdę wyjątkowo – show kradnie 43-calowy potrójny ekran umieszczony za pojedynczą szybą, bardzo podobny do tego w Mercedesie EQS. Środkowy ekran ma przekątną 15,05 cala, pasażer otrzymuje dedykowany ekran multimedialny o przekątnej 12,3 cala, a kierowca ma do dyspozycji wyświetlacz o przekątnej 10,25 cala pełniący funkcję tablicy rozdzielczej. The entire infotainment system is powered by Qualcomm Snapdragon 8155.
43-calowy ekran nie jest największym wyświetlaczem w Feifanie R7. Technicznie rzecz biorąc, tytuł ten należy do wyprodukowanego przez Huawei systemu AR-HUD z gigantyczną 70-calową powierzchnią wyświetlacza. Aby zakończyć listę wyposażenia, samochód jest wyposażony w podgrzewane i wentylowane przednie siedzenia oraz pojedynczą taflę panoramicznego dachu.
The swappable batteries have ternary lithium chemistry and are manufactured by UABS - a CATL and SAIC joint venture. The new battery swap station offers battery change in just 2.5 minutes; there will be 3,000 of those stations across 100 cities in China by 2025.
