Feifan a une histoire un peu compliquée, il appartient à 95 % à SAIC et était auparavant connu sous le nom de marque « R ». Le « R » appartenait en fait à Roewe, qui est encore une autre marque appartenant à SAIC. Roewe est ainsi appelée parce qu'elle fabriquait des voitures basées sur les véhicules MG Rover produits dans le passé au Royaume-Uni.
SAIC n’a pas réussi à acheter les droits sur le nom Rover, c’est pourquoi il a créé Roewe, qui semble apparemment similaire. En 2021, « R » est devenue une entreprise indépendante et en octobre de la même année, elle a changé son nom pour Feifan. Curieusement, toutes les voitures Feifan portent toujours la marque « R » ou « Feifan R » et au niveau international, la marque est connue sous le nom de Rising Auto. C'est vraiment un puzzle chinois.
Heureusement, la voiture elle-même est une proposition beaucoup plus simple. Il s’agit d’un SUV de près de 5 mètres de long proposé en deux versions de moteur et avec deux tailles de batterie. Feifan est l'une des premières voitures électriques de SAIC à proposer l'échange de batteries et profitera du nouveau réseau de stations d'échange de batteries déployé par SAIC et CATL. Les clients ont la possibilité d’acheter la voiture sans batterie, qui est ensuite louée moyennant un abonnement mensuel.
Le Feifan R7 commence à 28 500 $ pour le modèle d'entrée avec moteur de 250 kW et batterie de 77 kWh. L'autonomie CLTC pour cette version est de 551 km. Le modèle suivant est équipé du même moteur électrique, mais est livré avec une batterie plus grosse de 90 kWh, ce qui lui confère une autonomie CLTC de 642 km - tout cela pour 29 150 $ aux taux de change actuels. Même le modèle de base est plutôt vif avec un sprint de 0 à 100 km/h en seulement 5,8 secondes.
La prochaine version de la gamme est la version AWD à double moteur avec 400 kW de puissance et 700 Nm de couple, il n'est donc pas surprenant que le 0 à 100 km/h ne prenne que 3,8 secondes. La batterie chargée de fournir l’énergie a une capacité de 90 kWh et l’autonomie CLTC est de 606 km. Le modèle haut de gamme a exactement les mêmes spécifications mais coûte 35 700 $. Tous les prix ci-dessus concernent les versions avec batteries remplaçables, les véhicules équipés de batteries standard coûtent près de 14 000 $ de plus.
La liste des équipements est assez longue - le Rising Pilot ADAS sur Feifan R7 est livré avec 33 capteurs, il existe un LiDAR en option de Luminar (1550 nm). Le radar d’imagerie 4D et la configuration de la caméra HD 8 MP complètent le système géré par NVIDIA Orin X SoC et le propre algorithme Full Fusion de Feifan.
C'est à l'intérieur que ça devient vraiment spécial : le spectacle est volé par le triple écran de 43 pouces derrière une dalle de verre à simple vitrage, très semblable à celui de la Mercedes EQS. L'écran central a 15,05 pouces, le passager dispose d'un écran multimédia dédié de 12,3 pouces et le conducteur dispose d'un écran de 10,25 pouces faisant office de tableau de bord. L'ensemble du système d'infodivertissement est alimenté par Qualcomm Snapdragon 8155.
L'écran de 43" n'est pas le plus grand écran du Feifan R7. Techniquement, ce titre revient au système AR-HUD fabriqué par Huawei avec une zone d'affichage géante de 70 pouces. Pour terminer la liste des équipements, la voiture est livrée avec des sièges avant chauffants et ventilés et un toit panoramique en verre à une seule vitre.
Les batteries remplaçables ont une chimie ternaire au lithium et sont fabriquées par UABS – une coentreprise CATL et SAIC. La nouvelle station d'échange de batterie permet de changer la batterie en seulement 2,5 minutes ; il y aura 3 000 de ces stations dans 100 villes de Chine d’ici 2025.
