Feifan har en lite komplicerad historia, den ägs till 95 procent av SAIC och tidigare var den känd under varumärket "R". "R" ägdes faktiskt av Roewe, vilket är ännu ett varumärke som ägs av SAIC. Roewe kallas så eftersom det brukade tillverka bilar baserade på MG Rover-fordon som tidigare tillverkades i Storbritannien.
SAIC lyckades inte köpa rättigheterna till Rover-namnet, därför skapade det Roewe som tydligen låter liknande. 2021 blev "R" ett oberoende företag och i oktober samma år bytte det namn till Feifan. Märkligt nog är alla Feifan-bilar fortfarande märkta som "R" eller "Feifan R" och internationellt är märket känt som Rising Auto. Detta är verkligen ett kinesiskt pussel.
Tack och lov är bilen i sig ett mycket enklare förslag. Det är en nästan 5 meter lång SUV som erbjuds i två motorversioner och med två batteristorlekar. Feifan är en av de första elbilarna från SAIC som erbjuder batteribyte och kommer att dra nytta av det nya batteribytesstationsnätverket som rullas ut av SAIC och CATL. Kunderna har möjlighet att köpa bilen utan batteri, som sedan hyrs ut mot en månadsavgift.
Feifan R7 börjar på $28 500 för ingångsmodellen med 250 kW motor och 77 kWh batteripaket. CLTC-räckvidden för denna version är 551 km. Nästa modell upp har samma elmotor men kommer med det större batteripaketet på 90 kWh som ger den 642 km CLTC-räckvidd - allt detta för 29 150 USD med nuvarande växelkurser. Även basmodellen är ganska pigg med en sprint från 0 till 100 km/h som tar bara 5,8 sekunder.
Nästa i raden är AWD-versionen med dubbla motorer med 400 kW effekt och 700 Nm vridmoment, ingen överraskning då att 0 till 100 km/h tar bara 3,8 sekunder. Batteriet som ansvarar för att leverera kraften har en kapacitet på 90 kWh och CLTC-räckvidden kommer på 606 km. Toppmodellen har exakt samma specifikation men kostar $35 700. Alla ovanstående priser är för versioner med utbytbara batteripaket, fordon med standardbatterier är nästan $14 000 dyrare.
Utrustningslistan är ganska lång - Rising Pilot ADAS på Feifan R7 kommer med 33 sensorer, det finns en valfri LiDAR från Luminar (1550 nm). 4D-avbildningsradarn och 8 mp HD-kamerainstallationen rundar upp systemet som drivs av NVIDIA Orin X SoC och Feifans egen Full Fusion-algoritm.
Interiören är där den blir riktigt speciell - showen blir stulen av den 43 tums trippelskärmen bakom en englasplatta, mycket lik den i Mercedes EQS. Mittskärmen har 15,05 tum, passageraren får en dedikerad multimediaskärm på 12,3 tum och föraren har en 10,25 tums display som fungerar som instrumentpanel. Hela infotainmentsystemet drivs av Qualcomm Snapdragon 8155.
Skärmen på 43" är inte den största displayen i Feifan R7. Rent tekniskt går denna titel till det Huawei-tillverkade AR-HUD-systemet med en gigantisk 70 tums displayyta. För att avsluta utrustningslistan kommer bilen med uppvärmda och ventilerade framsäten och ett enda panoramatak i glas.
De utbytbara batterierna har ternär litiumkemi och tillverkas av UABS - ett CATL och SAIC joint venture. Den nya batteribytesstationen erbjuder batteribyte på bara 2,5 minuter; Det kommer att finnas 3 000 av dessa stationer i 100 städer i Kina år 2025.
