Feifan tiene una historia un poco complicada, pertenece en un 95 por ciento a SAIC y anteriormente se conocía con la marca “R”. La "R" en realidad era propiedad de Roewe, que es otra marca propiedad de SAIC. Roewe se llama así porque solía fabricar automóviles basados en los vehículos MG Rover producidos en el pasado en el Reino Unido.
SAIC no logró comprar los derechos del nombre Rover, por lo que creó Roewe, que aparentemente suena similar. En 2021 “R” se convirtió en una empresa independiente y en octubre de ese año cambió su nombre a Feifan. Curiosamente, todos los autos Feifan todavía tienen la marca “R” o “Feifan R” e internacionalmente, la marca se conoce como Rising Auto. Este es realmente un rompecabezas chino.
Afortunadamente, el coche en sí es una propuesta mucho más sencilla. Se trata de un SUV de casi 5 metros de largo que se ofrece en dos versiones de motor y con dos tamaños de batería. Feifan es uno de los primeros automóviles eléctricos de SAIC que ofrece intercambio de baterías y aprovechará la nueva red de estaciones de intercambio de baterías que están implementando SAIC y CATL. Los clientes tienen la opción de comprar el coche sin batería, que luego se alquila por una tarifa mensual.
El Feifan R7 tiene un precio inicial de $28,500 para el modelo básico con motor de 250 kW y batería de 77 kWh. La autonomía CLTC para esta versión es de 551 km. El siguiente modelo tiene el mismo motor eléctrico pero viene con una batería más grande de 90 kWh que le da 642 km de autonomía CLTC, todo eso por 29.150 dólares al tipo de cambio actual. Incluso el modelo básico es bastante ágil: acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,8 segundos.
El siguiente en la gama es la versión de doble motor AWD con 400 kW de potencia y 700 Nm de par, por lo que no sorprende que de 0 a 100 km/h tarde sólo 3,8 segundos. La batería encargada de entregar la energía tiene una capacidad de 90 kWh y la autonomía CLTC es de 606 km. El modelo de gama alta tiene exactamente las mismas especificaciones pero cuesta 35.700 dólares. Todos los precios anteriores son para versiones con paquetes de baterías intercambiables; los vehículos con baterías estándar cuestan casi $14,000 más.
La lista de equipos es bastante larga: el Rising Pilot ADAS del Feifan R7 viene con 33 sensores, hay un LiDAR opcional de Luminar (1550 nm). El radar de imágenes 4D y la configuración de la cámara HD de 8 MP completan el sistema ejecutado por NVIDIA Orin X SoC y el algoritmo Full Fusion de Feifan.
El interior es donde se vuelve realmente especial: el espectáculo se lo roba la pantalla triple de 43 pulgadas detrás de una losa de vidrio de un solo panel, muy parecida a la del Mercedes EQS. La pantalla central tiene 15,05 pulgadas, el pasajero tiene una pantalla multimedia dedicada de 12,3 pulgadas y el conductor tiene una pantalla de 10,25 pulgadas que actúa como panel de instrumentos. Todo el sistema de infoentretenimiento funciona con Qualcomm Snapdragon 8155.
La pantalla de 43" no es la pantalla más grande del Feifan R7. Técnicamente, este título corresponde al sistema AR-HUD fabricado por Huawei con un área de visualización gigante de 70 pulgadas. Para finalizar la lista de equipamiento, el automóvil viene con asientos delanteros con calefacción y ventilación y un techo panorámico de un solo panel.
Las baterías intercambiables tienen química ternaria de litio y son fabricadas por la UABS, una empresa conjunta de CATL y SAIC. La nueva estación de cambio de batería ofrece cambio de batería en sólo 2,5 minutos; Para 2025 habrá 3.000 de esas estaciones en 100 ciudades de China.
