Feifan hat eine etwas komplizierte Geschichte, es gehört zu 95 Prozent SAIC und war früher unter dem Markennamen „R“ bekannt. Das „R“ gehörte tatsächlich Roewe, einer weiteren Marke von SAIC. Roewe wird so genannt, weil das Unternehmen früher Autos herstellte, die auf den früher in Großbritannien hergestellten MG Rover-Fahrzeugen basierten.
SAIC schaffte es nicht, die Rechte am Namen Rover zu erwerben, und gründete daher Roewe, was offenbar ähnlich klingt. Im Jahr 2021 wurde „R“ ein unabhängiges Unternehmen und im Oktober desselben Jahres änderte es seinen Namen in Feifan. Kurioserweise tragen alle Feifan-Autos immer noch die Marke „R“ oder „Feifan R“ und international ist die Marke als Rising Auto bekannt. Das ist wirklich ein chinesisches Rätsel.
Zum Glück ist das Auto selbst eine viel einfachere Angelegenheit. Es handelt sich um einen knapp fünf Meter langen SUV, der in zwei Motorvarianten und mit zwei Batteriegrößen angeboten wird. Feifan ist eines der ersten Elektroautos von SAIC, das einen Batteriewechsel anbietet und wird das neue Batteriewechselstationsnetzwerk nutzen, das von SAIC und CATL eingeführt wird. Kunden haben die Möglichkeit, das Auto ohne Batterie zu kaufen und es dann gegen eine monatliche Gebühr zu mieten.
Der Feifan R7 beginnt bei 28.500 US-Dollar für das Einstiegsmodell mit 250-kW-Motor und 77-kWh-Akku. Die CLTC-Reichweite dieser Version beträgt 551 km. Das nächsthöhere Modell hat den gleichen Elektromotor, ist aber mit dem größeren 90-kWh-Akku ausgestattet, der eine CLTC-Reichweite von 642 km ermöglicht – und das alles für 29.150 US-Dollar zu aktuellen Wechselkursen. Schon das Basismodell ist mit einem Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 5,8 Sekunden recht flott unterwegs.
Der nächste im Programm ist die Doppelmotor-Allradversion mit 400 kW Leistung und 700 Nm Drehmoment. Kein Wunder also, dass der Sprint von 0 auf 100 km/h nur 3,8 Sekunden dauert. Die für die Stromversorgung zuständige Batterie hat eine Kapazität von 90 kWh und die CLTC-Reichweite beträgt 606 km. Das Spitzenmodell hat genau die gleichen Spezifikationen, kostet aber 35.700 US-Dollar. Alle oben genannten Preise gelten für Versionen mit austauschbaren Batteriepaketen. Fahrzeuge mit Standardbatterien sind fast 14.000 US-Dollar teurer.
Die Ausstattungsliste ist ziemlich lang – das Rising Pilot ADAS auf Feifan R7 kommt mit 33 Sensoren, optional gibt es einen LiDAR von Luminar (1550 nm). Das 4D-Bildgebungsradar und das 8-Megapixel-HD-Kamera-Setup runden das System ab, das von NVIDIA Orin X SoC und Feifans eigenem Full Fusion-Algorithmus betrieben wird.
Im Innenraum wird es wirklich besonders: Der 43-Zoll-Dreifachbildschirm hinter einer einscheibenigen Glasscheibe, ganz ähnlich wie im Mercedes EQS, stiehlt die Show. Der mittlere Bildschirm ist 15,05 Zoll groß, der Beifahrer erhält einen speziellen 12,3-Zoll-Multimedia-Bildschirm und der Fahrer verfügt über ein 10,25-Zoll-Display, das als Instrumententafel fungiert. Das gesamte Infotainmentsystem wird von Qualcomm Snapdragon 8155 angetrieben.
Der 43-Zoll-Bildschirm ist nicht das größte Display im Feifan R7. Technisch gesehen geht dieser Titel an das von Huawei hergestellte AR-HUD-System mit einer riesigen 70-Zoll-Anzeigefläche. Um die Ausstattungsliste abzurunden, verfügt das Auto über beheizte und belüftete Vordersitze und ein Panoramadach mit einer einzigen Glasscheibe.
Die austauschbaren Batterien verfügen über eine ternäre Lithiumchemie und werden von UABS hergestellt – einem Joint Venture von CATL und SAIC. Die neue Batteriewechselstation ermöglicht einen Batteriewechsel in nur 2,5 Minuten; Bis 2025 wird es 3.000 dieser Stationen in 100 Städten Chinas geben.
