Feifan har en litt komplisert historie, den eies 95 prosent av SAIC og tidligere var den kjent under merkenavnet "R". "R" var faktisk eid av Roewe, som er nok et merke som eies av SAIC. Roewe kalles det fordi det pleide å produsere biler basert på MG Rover-kjøretøyene som tidligere ble produsert i Storbritannia.
SAIC klarte ikke å kjøpe rettighetene til Rover-navnet, derfor skapte det Roewe som tilsynelatende høres likt ut. I 2021 ble "R" et uavhengig selskap og i oktober samme år skiftet det navn til Feifan. Merkelig nok er alle Feifan-biler fortsatt merket som "R" eller "Feifan R", og internasjonalt er merket kjent som Rising Auto. Dette er virkelig et kinesisk puslespill.
Heldigvis er selve bilen et mye enklere forslag. Det er en nesten 5 meter lang SUV som tilbys i to motorversjoner og med to batteristørrelser. Feifan er en av de første elbilene fra SAIC som tilbyr batteribytte og vil dra nytte av det nye batteribyttestasjonsnettverket som rulles ut av SAIC og CATL. Kunder har mulighet til å kjøpe bilen uten batteri, som deretter leies ut mot en månedlig avgift.
Feifan R7 starter på $28 500 for inngangsmodellen med 250 kW motor og 77 kWh batteripakke. CLTC-rekkevidden for denne versjonen er 551 km. Den neste modellen har den samme elektriske motoren, men kommer med den større batteripakken på 90 kWh som gir den 642 km CLTC-rekkevidde - alt dette for 29 150 dollar med gjeldende valutakurser. Til og med basismodellen er ganske tøff med en sprint fra 0 til 100 km/t som tar bare 5,8 sekunder.
Den neste i rekken er AWD-versjonen med to motorer med 400 kW kraft og 700 Nm dreiemoment, det er ingen overraskelse at 0 til 100 km/t bare tar 3,8 sekunder. Batteriet som er ansvarlig for å levere kraften har en kapasitet på 90 kWh og CLTC-rekkevidden er på 606 km. Toppmodellen har nøyaktig samme spesifikasjon, men koster $35 700. Alle de ovennevnte prisene er for versjoner med utskiftbare batteripakker, biler med standard batterier er nesten $14 000 dyrere.
Utstyrslisten er ganske lang – Rising Pilot ADAS på Feifan R7 kommer med 33 sensorer, det er valgfri LiDAR fra Luminar (1550 nm). 4D-bilderadaren og 8mp HD-kameraoppsettet runder opp systemet som drives av NVIDIA Orin X SoC og Feifans egen Full Fusion-algoritme.
Interiøret er der det blir helt spesielt - showet blir stjålet av den 43-tommers trippelskjermen bak en glassplate med én rute, veldig lik den i Mercedes EQS. Midtskjermen har 15,05 tommer, passasjeren får en dedikert multimediaskjerm på 12,3 tommer og sjåføren har en 10,25 tommers skjerm som fungerer som instrumentpanel. Hele infotainmentsystemet drives av Qualcomm Snapdragon 8155.
Skjermen på 43" er ikke den største skjermen i Feifan R7. Teknisk sett går denne tittelen til det Huawei-lagde AR-HUD-systemet med et gigantisk 70 tommers visningsområde. For å avslutte utstyrslisten kommer bilen med oppvarmede og ventilerte forseter og et panoramatak i glass.
De utskiftbare batteriene har ternær litiumkjemi og er produsert av UABS - et CATL og SAIC joint venture. Den nye batteribyttestasjonen tilbyr batteribytte på bare 2,5 minutter; det vil være 3000 av disse stasjonene i 100 byer i Kina innen 2025.
