Feifan ha una storia un po’ complicata, è posseduta al 95% da SAIC e in precedenza era conosciuta con il marchio “R”. La “R” era in realtà di proprietà di Roewe, che è un altro marchio di proprietà di SAIC. Roewe si chiama così perché produceva automobili basate sui veicoli MG Rover prodotti in passato nel Regno Unito.
SAIC non è riuscita ad acquistare i diritti sul nome Rover, quindi ha creato Roewe che apparentemente suona simile. Nel 2021 “R” diventa un’azienda indipendente e nell’ottobre dello stesso anno cambia nome in Feifan. Curiosamente, tutte le auto Feifan sono ancora marchiate come “R” o “Feifan R” e a livello internazionale il marchio è noto come Rising Auto. Questo è davvero un puzzle cinese.
Per fortuna l'auto stessa è una proposta molto più semplice. Si tratta di un Suv lungo quasi 5 metri offerto in due versioni di motore e con due dimensioni di batteria. Feifan è una delle prime auto elettriche di SAIC a offrire lo scambio di batterie e trarrà vantaggio dalla nuova rete di stazioni di scambio di batterie lanciata da SAIC e CATL. I clienti hanno la possibilità di acquistare l'auto senza batteria, che viene poi noleggiata con un canone mensile.
Il Feifan R7 parte da $ 28.500 per il modello entry con motore da 250 kW e pacco batteria da 77 kWh. L'autonomia CLTC per questa versione è di 551 km. Il modello successivo ha lo stesso motore elettrico ma viene fornito con il pacco batterie più grande, da 90 kWh, che gli garantisce 642 km di autonomia CLTC, tutto questo per 29.150 dollari ai tassi di cambio attuali. Anche il modello base è piuttosto scattante, con uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 5,8 secondi.
La prossima nella gamma è la versione AWD a doppio motore con 400 kW di potenza e 700 Nm di coppia, nessuna sorpresa quindi che da 0 a 100 km/h richieda solo 3,8 secondi. La batteria responsabile dell'erogazione della potenza ha una capacità di 90 kWh e l'autonomia CLTC arriva a 606 km. Il modello top di gamma ha esattamente le stesse specifiche ma costa $ 35.700. Tutti i prezzi sopra indicati si riferiscono alle versioni con pacchi batteria sostituibili, i veicoli con batterie standard costano quasi 14.000 dollari in più.
L'elenco delle apparecchiature è piuttosto lungo: il Rising Pilot ADAS su Feifan R7 è dotato di 33 sensori, c'è un LiDAR opzionale di Luminar (1550 nm). Il radar per immagini 4D e la configurazione della fotocamera HD da 8 MP completano il sistema gestito dal SoC NVIDIA Orin X e dall'algoritmo Full Fusion di Feifan.
L'interno è dove diventa davvero speciale: lo spettacolo viene rubato dal triplo schermo da 43 pollici dietro una lastra di vetro a pannello singolo, molto simile a quello della Mercedes EQS. Lo schermo centrale è da 15,05 pollici, il passeggero ha uno schermo multimediale dedicato da 12,3 pollici e il conducente ha un display da 10,25 pollici che funge da quadro strumenti. L'intero sistema di infotainment è alimentato da Qualcomm Snapdragon 8155.
Lo schermo da 43" non è il display più grande del Feifan R7. Tecnicamente questo titolo va al sistema AR-HUD prodotto da Huawei con un'area di visualizzazione gigante da 70 pollici. Per completare l'elenco delle dotazioni, l'auto è dotata di sedili anteriori riscaldati e ventilati e di un tetto panoramico in vetro singolo.
Le batterie sostituibili hanno una chimica del litio ternaria e sono prodotte da UABS, una joint venture CATL e SAIC. La nuova stazione di cambio batteria offre la sostituzione della batteria in soli 2,5 minuti; entro il 2025 ce ne saranno 3.000 in 100 città della Cina.
