Feifan tem uma história um pouco complicada, é 95% de propriedade da SAIC e anteriormente era conhecido pela marca “R”. O “R” era na verdade propriedade da Roewe, que é mais uma marca propriedade da SAIC. A Roewe é assim chamada porque costumava fabricar carros baseados nos veículos MG Rover produzidos no passado no Reino Unido.
A SAIC não conseguiu comprar os direitos do nome Rover, por isso criou Roewe, que aparentemente soa semelhante. Em 2021 a “R” tornou-se uma empresa independente e em outubro daquele ano mudou seu nome para Feifan. Curiosamente, todos os carros Feifan ainda são marcados como “R” ou “Feifan R” e internacionalmente a marca é conhecida como Rising Auto. Este é realmente um quebra-cabeça chinês.
Felizmente, o carro em si é uma proposta muito mais simples. É um SUV de quase 5 metros de comprimento oferecido em duas versões de motor e com dois tamanhos de bateria. Feifan é um dos primeiros carros elétricos da SAIC a oferecer troca de bateria e aproveitará as vantagens da nova rede de estações de troca de bateria que está sendo implementada pela SAIC e CATL. O cliente tem a opção de comprar o carro sem bateria, que depois é alugado mediante pagamento de mensalidade.
O Feifan R7 custa a partir de US$ 28.500 para o modelo básico com motor de 250 kW e bateria de 77 kWh. A autonomia do CLTC para esta versão é de 551 km. O próximo modelo tem o mesmo motor elétrico, mas vem com uma bateria maior, de 90 kWh, que lhe dá 642 km de autonomia CLTC – tudo isso por US$ 29.150 nas taxas de câmbio atuais. Mesmo o modelo básico é bastante ágil, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 5,8 segundos.
O próximo na linha é a versão AWD de motor duplo com 400 kW de potência e 700 Nm de torque. Não é surpresa que 0 a 100 km/h leve apenas 3,8 segundos. A bateria responsável por fornecer a energia tem capacidade de 90 kWh e a autonomia do CLTC é de 606 km. O modelo topo de linha tem exatamente as mesmas especificações, mas custa US$ 35.700. Todos os preços acima são para versões com baterias trocáveis, veículos com baterias padrão são quase US$ 14.000 mais caros.
A lista de equipamentos é bastante longa - o Rising Pilot ADAS no Feifan R7 vem com 33 sensores, há um LiDAR opcional da Luminar (1550 nm). O radar de imagem 4D e a configuração da câmera HD de 8MP completam o sistema executado pelo NVIDIA Orin X SoC e pelo próprio algoritmo Full Fusion da Feifan.
O interior é onde tudo fica realmente especial - o show é roubado pela tela tripla de 43 polegadas atrás de uma placa de vidro de painel único, muito parecida com a do Mercedes EQS. A tela central tem 15,05 polegadas, o passageiro ganha uma tela multimídia dedicada de 12,3 polegadas e o motorista tem um display de 10,25 polegadas que funciona como painel de instrumentos. Todo o sistema de infoentretenimento é alimentado pelo Qualcomm Snapdragon 8155.
A tela de 43" não é a maior do Feifan R7. Tecnicamente, esse título vai para o sistema AR-HUD fabricado pela Huawei, com uma área de exibição gigante de 70 polegadas. Para finalizar a lista de equipamentos, o carro vem com bancos dianteiros aquecidos e ventilados e um único painel de vidro no teto panorâmico.
As baterias trocáveis possuem química ternária de lítio e são fabricadas pela UABS – uma joint venture CATL e SAIC. A nova estação de troca de bateria oferece troca de bateria em apenas 2,5 minutos; haverá 3.000 dessas estações em 100 cidades da China até 2025.
