Оригинальный DS E-Tense 2016 года имел два электродвигателя мощностью 402 л.с., его максимальная скорость составляла 155 миль в час (250 км/ч), а разгон от 0 до 62 миль в час занимал 4,5 секунды. Шесть лет — это большой срок для мира электромобилей, не говоря уже о мире прототипов электромобилей.
Обновленный DS E-Tense Performance, представленный на Парижском автосалоне, во многом позаимствовал у Формулы E — передний мотор имеет мощность не менее 335 л.с., а задний — 469 л.с., что в сумме составляет 805 л.с., что на самом деле более чем в два раза превышает мощность автомобилей Формулы E.
DS отказывается публиковать обычные цифры крутящего момента, измеренные заводной головкой, и вместо этого рекламирует нелепые 5900 Нм на колесах или 8000 Нм. Глядя на электромобили с аналогичной выходной мощностью, мы можем с уверенностью оценить крутящий момент примерно в 900 Нм или 660 фунт-фут.
Аккумулятор — это вишенка на торте, когда дело доходит до этого автомобиля: он разработан Total Energies и заключен в собственный корпус из углеродно-алюминиевого композита. Он имеет уникальный химический состав и оснащен погружной системой охлаждения элементов. DS считает, что это необычное решение обеспечивает разрядную мощность аккумулятора 600 кВт.
Хотя кабина автомобиля была спроектирована с намерением собрать как можно больше данных о вождении, что и является задачей рабочего прототипа, интерьер ничем не отличается от салона любого гоночного автомобиля. Здесь два гоночных сиденья и руль прямо из болида Формулы Е.
DS E-Tense Performance — это лаборатория на колесах, которую компания использует для оценки технологии Формулы E и ее применения в дорожных транспортных средствах. Предполагается, что дизайн будет сигнализировать о будущих электромобилях DS, и мы уже видим новые ДХО в последних моделях — например, только что обновлённом DS 3.
