La DS E-Tense 2016 originale était équipée de deux moteurs électriques développant 402 chevaux, sa vitesse de pointe était de 155 mph (250 km/h) et le 0 à 62 mph était bouclé en 4,5 secondes. 6 ans, c'est long dans le monde des voitures électriques, encore moins dans le monde des prototypes de voitures électriques.
La DS E-Tense Performance mise à jour exposée au Mondial de l'Automobile de Paris a beaucoup emprunté à la Formule E : le moteur avant n'a pas moins de 335 ch et le moteur arrière a 469 ch pour un total de 805 ch, soit en réalité plus de deux fois la puissance des voitures de Formule E.
DS refuse de publier les chiffres de couple habituels mesurés au manivelle et vante à la place les ridicules 5 900 lb-pi aux roues ou 8 000 Nm. En regardant les voitures électriques avec une puissance similaire, nous pouvons estimer en toute sécurité le couple à environ 900 Nm ou 660 lb-pi.
La batterie est la cerise sur le gâteau de cette voiture : développée par Total Energies et enveloppée dans son propre boîtier composite carbone-aluminium, elle a une composition chimique unique et est livrée avec un système de refroidissement cellulaire immersif. DS attribue cette solution inhabituelle à la capacité de décharge de 600 kW de la batterie.
Bien que le cockpit de la voiture ait été conçu dans le but de recueillir autant de données de conduite que possible, ce qui est la tâche d'un prototype fonctionnel, l'intérieur n'est pas différent de celui de n'importe quelle voiture de course. Il y a deux sièges de course et un volant directement issus d’une voiture de Formule E.
La DS E-Tense Performance est un laboratoire sur roues, l'entreprise l'utilise pour évaluer la technologie Formule E et son application dans les véhicules routiers. Le design est censé signaler les futures voitures électriques de DS et nous voyons déjà les nouveaux DRL dans les derniers modèles - DS 3 récemment mis à jour par exemple.
