Den ursprungliga 2016 DS E-Tense hade två elmotorer som pressade 402 hk, dess toppfart var 155 mph (250 km/h) och 0 till 62 mph klarades av på 4,5 sekunder. 6 år är lång tid i elbilsvärlden, än mindre i elbilsprototypvärlden.
Den uppdaterade DS E-Tense Performance som visades på bilmässan i Paris lånade mycket från Formel E – den främre motorn har inte mindre än 335 hk och den bakre kommer med 469 hk för totalt 805 hk, vilket faktiskt är mer än dubbelt så mycket kraft som formel E-bilar har.
DS vägrar att publicera de vanliga, vevmättade vridmomentsiffrorna och hyllar istället de löjliga 5 900 lb-ft vid hjulen eller 8 000 Nm. Om vi tittar på elbilar med liknande effekt kan vi säkert uppskatta vridmomentet till cirka 900 Nm eller 660 lb-ft.
Batteriet är körsbäret på kakan när det kommer till denna bil - utvecklad av Total Energies och insvept i sitt eget kol-aluminiumkompositfodral, den har en unik kemisk sammansättning och kommer med ett uppslukande cellkylningssystem. DS tillskriver denna ovanliga lösning batteriets 600 kW urladdningskapacitet.
Även om cockpiten på bilen har designats med en avsikt att samla in så mycket kördata som möjligt, vilket är uppgiften att fungera prototyp, är interiören inte annorlunda än i vilken racerbil som helst. Det finns två racingstolar och en ratt direkt från en Formel E-bil.
DS E-Tense Performance är ett laboratorium på hjul, företaget använder det för att utvärdera Formel E-tekniken och dess tillämpning i vägfordon. Designen är tänkt att signalera framtidens elbilar från DS och vi ser redan de nya DRL:erna i de senaste modellerna - nyss uppdaterade DS 3 till exempel.
