Oryginalny DS E-Tense 2016 miał dwa silniki elektryczne o mocy 402 KM, jego prędkość maksymalna wynosiła 250 km/h, a przyspieszenie od 0 do 62 mil na godzinę zajmowało 4,5 sekundy. 6 lat to dużo czasu w świecie samochodów elektrycznych, nie mówiąc już o świecie prototypów samochodów elektrycznych.
Zaktualizowany DS E-Tense Performance zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w dużej mierze zapożyczył się z Formuły E – przedni silnik ma nie mniej niż 335 KM, a tylny 469 KM, co daje łącznie 805 KM, czyli w rzeczywistości ponad dwukrotnie większą moc niż samochody Formuły E.
DS nie chce publikować zwykłych wartości momentu obrotowego mierzonego na korbie, zamiast tego zachwala absurdalne 5900 Nm na kołach lub 8000 Nm. Patrząc na samochody elektryczne o podobnej mocy, możemy śmiało oszacować moment obrotowy na około 900 Nm.
Akumulator to wisienka na torcie, jeśli chodzi o ten samochód – opracowany przez Total Energies i zamknięty we własnej obudowie z kompozytu węglowo-aluminiowego, ma unikalny skład chemiczny i jest wyposażony w immersyjny układ chłodzenia. DS przypisuje temu niezwykłemu rozwiązaniu zdolność rozładowania akumulatora o mocy 600 kW.
Choć kokpit samochodu został zaprojektowany z myślą o zebraniu jak największej ilości danych z jazdy, co jest zadaniem działającego prototypu, wnętrze nie różni się od tego w każdym samochodzie wyścigowym. Znajdują się tam dwa wyścigowe fotele i kierownica rodem z samochodu Formuły E.
DS E-Tense Performance to laboratorium na kołach, w którym firma testuje technologię Formuły E i jej zastosowanie w pojazdach drogowych. Projekt ma sygnalizować przyszłe samochody elektryczne marki DS, a nowe światła do jazdy dziennej już widzimy w najnowszych modelach – na przykład właśnie zaktualizowanym DS 3.
