La DS E-Tense originale del 2016 aveva due motori elettrici che spingevano 402 CV, la sua velocità massima era di 250 km/h e da 0 a 62 mph veniva raggiunta in 4,5 secondi. 6 anni sono tanti nel mondo delle auto elettriche, figuriamoci nel mondo dei prototipi di auto elettriche.
La DS E-Tense Performance aggiornata in mostra al Motor Show di Parigi è stata ampiamente presa in prestito dalla Formula E: il motore anteriore ha non meno di 335 CV e quello posteriore arriva a 469 CV per un totale di 805 CV, che in realtà è più del doppio della potenza delle auto di Formula E.
DS si rifiuta di pubblicare i soliti valori di coppia misurati a manovella e pubblicizza invece i ridicoli 5.900 lb-ft alle ruote o 8.000 Nm. Osservando le auto elettriche con potenza simile, possiamo tranquillamente stimare che la coppia sia di circa 900 Nm o 660 lb-ft.
La batteria è la ciliegina sulla torta quando si tratta di questa vettura: sviluppata da Total Energies e avvolta nel suo involucro composito in carbonio-alluminio, ha una composizione chimica unica e viene fornita con un sistema di raffreddamento a celle immersive. DS attribuisce a questa soluzione insolita la capacità di scarica di 600 kW della batteria.
Sebbene l'abitacolo dell'auto sia stato progettato con l'intenzione di raccogliere quanti più dati di guida possibili, che è il compito di un prototipo funzionante, l'interno non è diverso da quello di qualsiasi auto da corsa. Ci sono due sedili da corsa e un volante direttamente da un'auto di Formula E.
Il DS E-Tense Performance è un laboratorio su ruote, l'azienda lo utilizza per valutare la tecnologia della Formula E e la sua applicazione nei veicoli stradali. Il design dovrebbe rappresentare un segnale per le future auto elettriche di DS e stiamo già vedendo le nuove luci diurne negli ultimi modelli, ad esempio la DS 3 appena aggiornata.
