El DS E-Tense 2016 original tenía dos motores eléctricos que desarrollaban 402 CV, su velocidad máxima era de 250 km/h (155 mph) y pasaba de 0 a 62 mph en 4,5 segundos. 6 años es mucho tiempo en el mundo de los coches eléctricos, y mucho menos en el mundo de los prototipos de coches eléctricos.
El DS E-Tense Performance actualizado que se exhibió en el Salón del Automóvil de París tomó prestado en gran medida de la Fórmula E: el motor delantero tiene nada menos que 335 CV y el trasero viene con 469 CV para un total de 805 CV, que en realidad es más del doble de la potencia que tienen los coches de Fórmula E.
DS se niega a publicar las cifras habituales de par medido con el cigüeñal y, en cambio, promociona los ridículos 5.900 lb-pie en las ruedas o 8.000 Nm. Si observamos coches eléctricos con una potencia similar, podemos estimar con seguridad que el par motor es de unos 900 Nm o 660 lb-pie.
La batería es la guinda del pastel cuando se trata de este automóvil: desarrollada por Total Energies y envuelta en su propia carcasa compuesta de carbono y aluminio, tiene una composición química única y viene con un sistema de enfriamiento de celda inmersivo. DS atribuye a esta inusual solución la capacidad de descarga de 600 kW de la batería.
Aunque la cabina del coche ha sido diseñada con la intención de recopilar la mayor cantidad de datos de conducción posible, que es tarea del prototipo funcional, el interior no es diferente al de cualquier coche de carreras. Hay dos asientos de carreras y un volante sacados directamente de un coche de Fórmula E.
El DS E-Tense Performance es un laboratorio sobre ruedas que la empresa utiliza para evaluar la tecnología de la Fórmula E y su aplicación en los vehículos de carretera. Se supone que el diseño señalará los futuros coches eléctricos de DS y ya vemos los nuevos DRL en los últimos modelos, como por ejemplo en el DS 3 actualizado.
